満開の桜と、七尾湾の爽やかな青。足元には黄色の花々。春、西岸駅のホームに降り立つと、360度の色彩豊かな景色が迎えてくれました。アニメに登場する「湯乃鷺駅」のモデルになった西岸駅。桜だけでなく、昭和初期からの飾らない木造駅舎と相まって、まるで映画のセットのような情景に包まれます。

春、笠師保駅のホームに降り立つと、線路沿いにびっしりと並ぶソメイヨシノがお出迎え。その木々の隙間からは、国鉄時代を思わせる古い電柱とともに、七尾湾の鮮やかな青色が見えました。昭和初期からの木造駅舎を抜ければ、駅前の田んぼに桜の水鏡。そして海岸には海の見える桜並木。春にしか出会えない数々の景色を前に、帰りの列車に乗るのが惜しくなりました。

春の田鶴浜駅は、まさに桜のトンネル。少し歩いて視線を移せば、淡いピンクの隙間から穏やかな七尾湾の水面がちらりと見えました。海までの距離は少しありますが、桜越しに海を見る体験は格別です。駅舎の中では地元の名産の組子細工や、地元の方が毎月展示を続けるギャラリーもあり、終始温かな気持ちになりました。

三陸の海を遠く眼下に望む、浪板海岸駅。2011年の震災では、標高20m近い高台の線路にまで波が押し寄せ、地区に甚大な被害をもたらしました。その後2019年に、駅はJRから三陸鉄道へと引き継がれて営業を再開しましたが、新たに整備された駅前広場には「津波到達の地」と刻まれた石碑が静かに佇み、当時の記憶を確かに残します。

アーチ状の屋根が目を引く仙台空港駅は、出発ロビーと直結する近代的な終着駅です。一見、海の見える気配はありませんが、ホームの端に立つと線路の先に太平洋が顔を出します。その手前には、かつての集落跡に整備された防災公園や、巨大な堤防。震災を経て少しずつ変わりゆく沿岸の景色が垣間見えました。

長いホームに降り立つと、古い建物たちの向こうから、相模湾がちらりと迎えてくれました。小田原漁港にほど近い早川駅。港町の暮らしに海が寄り添う、素朴な眺めが特徴です。手前に構える木造駅舎の赤い屋根瓦も、レトロな景色のアクセント。線路脇には建物も多いですが、その日常の隙間から水平線を探すのも、この駅の楽しみ方です。

河津桜の海の先に、本物の大海原。ここは河津桜のふるさと・河津町にある、今井浜海岸駅。トンネルに挟まれ、ひっそりとした無人駅ですが、そのホームはまるで海と桜を見下ろす展望台です。初春、駅前の坂を下って海へと向かえば、道中には圧巻の河津桜のトンネル。その先には、岩場と砂浜が織りなす静かなビーチ。桜と潮騒に包まれる、至福のひとときを過ごせました。

急斜面を背にし、眼下に瀬戸内海を抱く。串駅は、崖の中腹にひっそりと佇む無人駅です。昼の清々しい青、そして夕暮れの淡いオレンジ。眼下に望む水面は訪れるたびに異なる表情を見せてくれます。隣の 下灘駅 は観光地として有名になりましたが、串駅には孤独さえ感じる静寂が広がっていました。

東京から3時間。新幹線を降りたら、思いがけず北の海に出会えました。2010年に全線開業した東北新幹線の終点・新青森駅。そのホームの先端からは、青森湾と対岸の下北半島の稜線を望めます。2月に訪れると、足元の街並みは真っ白。海の青との対比が印象的でした。

海までわずか50m。片瀬白田駅は、伊豆半島でいちばん海に近い駅です。初春に訪れると、海岸には満開の河津桜。ピンクの帯の向こうに、透き通るような青い相模灘と伊豆諸島を望めます。列車待ちの時間が、海とともに花見を楽しむ、最高にぜいたくな時間となりました。

特別な列車でのみ降り立てるホーム。そこから見えたのは、港の穏やかな水面と、圧倒的な大きさの客船でした。ここ秋田港駅は、寄港したクルーズ船の乗客かツアー客しか訪れることのできない臨時駅。残念ながら2026年の廃止が決定してしまいましたが、周辺には展望台や道の駅、祭りなど見どころも数多くありました。

緩やかにカーブするホームから望むのは、夕暮れに照らされる景勝・笹川流れの海岸。水平線の先には、霞む粟島のシルエット。そんな日本海の開放的な光景を前にしながらも、山と立派なお堂に挟まれた今川駅の佇まいはどこかひっそりとし、心落ち着く空気が流れていました。

眼前にはただ、足元から広がる錦江湾と桜島の大パノラマ。そんな絵に描いたような、日本でも屈指の眺望を味わえる無人駅が、2025年3月に誕生しました。鹿児島中央駅からわずか2駅の場所にある、仙巌園駅。駅名の由来にもなった薩摩・島津家の大名庭園の最寄り駅でありながら、庭園に勝るとも劣らない眺望を誇ります。なお、秋から早春の早朝、桜島越しに日の出を拝めるのはここだけの話です。

庄内平野の端から山を越えてひと駅。三瀬駅は、三方を山に囲まれ、海からも離れた谷にある小さな無人駅です。海の見えそうにないひっそりとした立地ですが、ホームに立てば、谷間から遠く日本海と奇岩を望むことができました。

雲ひとつないマジックアワーの夕暮れに、富士山の稜線がくっきりと。その手前には港に到着したフェリーの明かり。ここは富士から遠く離れた千葉県の浜金谷駅。ホームからは海の見えないこの駅も、跨線橋に登れば東京湾を一望。空気の澄んだ幸運な日には、海と富士山の共演を目の当たりにできます。

青を湛える日本海と、緑に輝く田んぼ、そして夏の空。美浜駅で迎えてくれたのは、初めて訪れるはずなのに、どこか懐かしく思える風景でした。ときおり横切る車や船は、そんな景色のアクセント。跨線橋の窓で切り取れば、まるで抽象画のようです。

背後に林立するビル群を抱えながら、目線の先には沖縄の青い海。窓辺に近づけば、足元にはゆったりと那覇港へ注ぐ国場川の流れも見えます。壺川駅は、海と川を同時に楽しめる、ちょっと贅沢な駅。駅前の橋を渡れば、憩いの奥武山公園はすぐ。都市にありながらも南国の植物と豊かな水辺に寄り添う、心地よい場所でした。

地元の人を乗せ、街へと向かう1両編成のディーゼルカーが出発。静けさに包まれた跨線橋からは、黄緑の絨毯と、八代海に浮かぶ天草諸島のやわらかな稜線を望みます。ホームからは海の見えない肥後二見駅。跨線橋に登ったからこそ出会える風景がありました。

白壁の木造駅舎に差し込む、柔らかな陽光。出口の先には、爽やかなアクアブルーの海。旅情を凝縮したような風景が広がるここは、実は台湾。日本統治時代に建てられた築100年超の駅舎が、文化財として今でも大切に使われ続けています。今回は初めての番外編として、台湾北西部・苗栗県の新埔駅を訪問。異国の地でありながら、どこか懐かしい。不思議と居心地のよさを感じられる駅でした。

夕焼けの余韻を残すグラデーションに、島々のシルエット。足元には弧を描く線路が光り、帰途につく人々を乗せた列車がゆっくりと到着します。瀬戸内海を望む無人駅、小屋浦。昼間の爽やかな海の青と山の緑も美しいですが、マジックアワーにこそ訪れがいのある駅でした。

多くのウサギが暮らすことで有名な大久野島。その玄関口がここ忠海駅です。ウサギが迎える駅名標越しには、大久野島とフェリーの姿。跨線橋に上がると瀬戸内海の多島美を一望、港まで歩くと水鏡のような美しい海面。島に渡る前から、心躍る風景が迎えてくれます。

5月、小樽へ向かう道すがら、景気のいい名前の銭函駅でひと呼吸。銭函川に架かるホームからは、足元に石狩湾、遥か遠くに山の稜線を望みます。ここは石狩平野の西の果て。新緑に包まれた山がいよいよ海にせり出し、小樽に向かう列車はここから海岸線に沿うように走ります。

道内屈指の観光地・小樽。その玄関口である小樽駅のレトロなホームの窓からは、地元・北一硝子の瀟洒なランプと石狩湾を望みます。重厚な駅舎の出口の正面にも、メインストリートの坂道と海。駅を出る前から、小樽の魅力を凝縮したようなぜいたくな風景が迎えてくれます。

松山駅から普通列車で西へ約1時間。かの有名な 下灘駅 を通り過ぎた先に、喜多灘駅があります。4月、ひっそりとしたホームには桜のトンネル。そして眼下の静謐な瀬戸内海。淡いピンクと水色の幻想的な光景が広がりました。また桜の時期に限らず、高台のホームや近くの海岸から眺める夕焼けも格別。駅舎もない小さな無人駅ですが、魅力には尽きません。

大浦駅で出会ったのは、島々が折り重なる海と、満開を迎えた桜のコラボレーション。春、ホームの頭上では満開の花びら、眼下では青い瀬戸内海が迎えてくれました。辺りは静かな集落に囲まれ、ひとりで列車を待つ時間は、海とともにお花見ができる極上の時間。目の前を特急列車が通り過ぎると、青空に桜吹雪が舞い散りました。

視界いっぱいに広がる、太平洋の水平線。内房線ながら、和田浦駅から見えるのは外房の海。3月にはホームに菜の花が咲き誇り、列車の色と同じ青と黄色の情景を楽しめます。そしてここは関東唯一の捕鯨基地がある町。クジラをモチーフにした駅舎に、クジラの骨格標本やクジラ料理もある道の駅など、景色だけでない独特の楽しみもありました。

言わずと知れた日本最東端の終着駅、根室駅。その駅前で出会ったのは、夕日の沈む根室湾でした。東の果てなのに、西に海を望む不思議な感覚もありながら、きりっと澄んだ空と、海の向こうに浮かぶ知床連山のシルエットの美しさには思わず目を奪われました。

最東端の街を見下ろす丘に、ぽつりと置かれた板張りのホーム。ここ東根室駅は、日本最東端の駅です。根室半島のほぼ真ん中に位置し、辺りは閑静な住宅街。海など見えないと思っていましたが、ホームの端から、遠くに輝く根室湾が見えました。

＊東根室駅は 2025年3月に廃止 されました。記載の情報・写真は訪問当時のものです。

標高25mのホームに降り立てば、視界に飛び込むのは太平洋の青。かつてJR山田線にあった両石駅は、三陸鉄道の駅として生まれ変わりました。震災で姿を変えた漁港に、大きく嵩上げされた駅前の住宅地。一方で、駅の待合室や近くの公園には昔ながらの風景も。変わるものと、変わらないもの。駅はそれぞれを静かに見守っているように見えました。

冬の青森駅に降り立ち、人波に乗って改札へと続く跨線橋へ。明かりの差しこむ窓の外をふと見れば、青空にそびえ立つ青森ベイブリッジと、その足元に顔をのぞかす青森湾が迎えてくれました。真っ白な雪と青色との対比に見惚れていると、周りにも写真を撮る、何人もの観光客の姿。本州最北の玄関口の情景は、多くの人々を魅了するようです。

雪が残る2月の海風は、心地よくも冷たい。震災を経て設けられた歩道橋を渡れば、そこには無人駅の静けさがありました。待合室ひとつの小さな駅に寄り添うのは、広大な太平洋。誰もいないホームの先にまっすぐ伸びる線路が、次の旅の景色を思わせます。

階上駅は、三陸海岸を北上して青森県で最初に出会う駅。階上町の玄関口らしく、山側の駅前には商店が立ち並ぶ一方、振り向けば太平洋の水平線が迎えてくれます。少しずつ冬の終わりが近づく2月、広い夕暮れ空の下、北へと走り去る列車の姿が印象的でした。

順光の東京湾を望む、堀ノ内駅。ホームから家々の屋根越しに、鮮やかな青とその上に浮かぶあまたの船を見ることができます。京急の2つの路線が合流し、快特列車も停まる要衝でありながら、周囲は住宅や緑に囲まれた立地。駅前も驚くほどに穏やかです。絶えず行き交う列車と、のんびりとした空気感のギャップが魅力的な駅でした。

ホームドアのガラス越しにはレインボーブリッジの全景。まさに東京らしい海の景色が迎えてくれます。駅から見て海は東向き。冬の朝、駅名の通り、顔を出して間もない柔らかな日差しがホームに差し込みました。駅前には水上バスが発着する埠頭もあり、眼下には船も行き交います。

富山駅から20分、田園地帯のど真ん中にある東滑川駅。夕暮れ時、気持ちいいほどまっすぐで開放的なホームに立つと、視界いっぱいに富山湾の夕焼けが広がりました。雲を抜けたまん丸の太陽は、そのまま能登半島の稜線の向こう側へ。あっという間ながら、目を奪われる光景でした。

夕暮れの柔らかな光に包まれて、広い草っ原でただひとり水平線を遠くに望む。映画のモデルにもなった越中中村駅は、立山連峰の麓で富山湾を見下ろす小さな無人駅。ぽつんと佇む待合室、錆びた駅名標、昭和の面影を残す列車。まるでそこだけ時が止まったかのような空間でした。

大阪府の最南端、岬町にある小さな無人駅。高架にあるホームからは、家々の屋根越しに大阪湾が見えました。終戦の前年に軍事路線として開業したという南海多奈川線。使われることのないまま残されたもうひとつのホーム、複線になるはずだった赤い鉄橋などが、夕暮れの中、哀愁を醸していました。

城崎温泉駅から普通列車で約25分。ここ柴山駅は、山陰本線の起点・京都駅を発って初めて海を望む駅。ひっそりとした佇まいのホームの眼下には、リアス海岸の生み出した天然の良港である柴山港が広がります。港で揚がるカニが名物のこの地は、温泉旅館や民宿も数多く点在。駅の外も散策しがいがありました。

年季の入った木造駅舎の改札越しには、小さな港。そこには瀬戸内海のいくつもの島々を結ぶ客船が発着します。背景には船の行き先の一つである興居島（ごごしま）。松山からわずか20分の終着駅には、吸い込まれるように島旅に出たくなる旅情がありました。

列車が去った後に残るのは、轟々と波の打ち付ける音だけ。目の前にはただ、延々と続く広い空と日本海の水平線が広がります。観光列車も停まる隣の 千畳敷駅 とはうって変わって、こちらは小さな集落に隣接した駅。人の姿はありませんでしたが、駅前に立ち込めるストーブの匂いが印象的でした。

ホームの背後には、集落越しに日本海の水平線とくっきりとした夕日。日没とともに5時間半ぶりの列車が到着すると、地元の方がぱらぱらと降りていきました。「登山口」という駅名から想像される山深いイメージとは対象的に、海が近く開放的で生活感ある駅でした。

家々と畑に囲まれ、東海道本線の駅としてはとても静かな三河大塚駅。海へと続くなだらかな住宅街の先には、三河湾がちらりと顔を覗かせます。そんな穏やかな景色のアクセントが、海の手前を猛スピードで横切る東海道新幹線。駅から見る新幹線と海のコラボレーションは新鮮でした。

広大な浜名湖の南に浮かぶ弁天島。そこにある弁天島駅から見えるのはもちろん浜名湖だけ、かと思いきや遠州灘の水平線まで見えました。温泉街越しに顔を覗かせる今切口は、ちょうど浜名湖と海との接続部。汽水湖らしい景色がホームから垣間見えます。

千葉駅から普通列車を乗り継いで約2時間。房総半島のほぼ南端にある館山駅から見えたのは、異国情緒にあふれる景色でした。南欧風の橋上駅舎の瀟洒な窓越しには、まっすぐ伸びるワシントンヤシの並木道と、鮮やかな東京湾の青。小さなバルコニーもあり、まるで海を見るためのような造りです。

屋根のない開放的な駅もいいけれど、大畠駅は、屋根があるからこそ絵になる駅。ホームに立つ木造の上屋越しに見る瀬戸内海の情景は、まるで額縁に飾られた絵画のよう。近くに迫る海と島、そしてときおりフレームインしてくる船は迫力も十分。列車待ちの間、ずっと眺めていたくなる情景がありました。

網走の東、濤沸湖とオホーツク海に挟まれた約8kmにおよぶ砂丘に広がる、小清水原生花園。その中にぽつりと佇むのが、原生花園駅です。奇跡的に砂丘の切れ目に位置しており、ホームからは海と湖が同時に見えました。駅を一歩出ればそこは手つかずの大草原。海だけではない「徒歩0分の絶景」が待っています。 ＊例年5月頃〜10月末のみ営業する臨時駅です。

オホーツク海に面する北浜駅は、日本でも非常に珍しい「流氷の見える駅」。はるか遠くに連なる知床連山と、運良く出会えた流氷とのコラボレーションはまさに圧巻でした。無人駅ながらレストランを併設したレトロな駅舎や、そこに残された旅人たちの無数の名刺も旅情を引き立てます。また夏には一変、草原の緑と海の青が視界いっぱいに広がる爽やかな景色が間近に。冬にも夏にも訪れたい、唯一無二の「海の見える駅」です。

三方を山に囲まれていることで有名な、古都・鎌倉。目白山下駅は、その山の中を縫うように走る湘南モノレールの駅です。高台の静かなホームから見下ろすのは相模湾の水平線。観光地・江の島の近くにありながら、周囲を森と住宅に囲まれ、ほとんど人に出会わないホームは、まるで「山の隠れ家」といった様相でした。

趣ある江ノ電に揺られ、しばらく民家の合間を縫うように走ると、車窓には一転、視界いっぱいの相模湾が広がります。そのまま鎌倉高校前駅のレトロなホームに降り立てば、名勝・江の島が目の前に。駅前にあるのは海を見下ろす踏切。さらに海岸からは、七里ヶ浜の砂浜と富士山。観光客こそ絶えませんが、それも納得できるほど絵になる景色にあふれる駅でした。

日本海を背景に、木造の質素な駅舎だけがぽつりと佇む。驫木駅はいつ、どこを切り取っても絵になってしまいます。特に日没からマジックアワーの情景はまるで絵画のよう。東京から最速でも6時間、列車は1日に約5往復という、決して訪れやすいとはいえない場所。それでもはるばる来てよかったと思える、唯一無二の駅です。

九州最西端の駅・たびら平戸口駅から2駅。街からも離れ、誰もいない東田平駅のホームから見えたのは、遠くの玄界灘と浮かぶ島々。駅があるのは標高約50mの高台で、いささか展望台にいる気分です。足元に広がる森の新緑と、海の青との対比が印象的でした。

博多湾越しに市街地のビルや港のクレーン群。一方、手前の原っぱでは少年たちが野球をする姿。博多から列車では40分、渡船なら15分で行ける小さな終着駅・西戸崎駅から見えたのは、そんな都会と穏やかな景色との対比です。駅前から志賀島行きのバスに乗れば、博多湾と玄界灘を同時に望む大パノラマにも出会えました。

熱海から普通列車でわずか8分。伊豆多賀駅は、高台にまるで別荘のようにひっそりと佇む無人駅です。春、その木造駅舎の改札越しに見えるのは、桜と相模灘。出口を抜ければ、桜のトンネルと花びらの絨毯が広がる駅前広場。近くを歩けば、海を望む坂道ばかり。春も、そうでなくても、旅情を誘う景色に出会えます。

青色の列車を降りれば、眼下には同じく青色の相模灘。弧を描く海岸線は、伊豆半島の雄大さを実感させてくれます。伊豆北川駅は、伊豆で数ある温泉地のうちのひとつ、北川温泉の最寄り駅。しかしながら、人里から隔絶された崖の上にあり、海をひとりで楽しむにはもってこいの穴場です。春には桜と海のコラボレーションもこっそりと楽しめます。

北陸新幹線の敦賀駅から、小浜線で1時間強の場所にある勢浜駅。ホームにひとり降り立てば、田んぼの向こうに遠く小浜湾が見えました。深い湾ならではの静かな海面と、のどかな田畑や山々。そして人の少ない無人駅の風情が相まって、落ち着いた時間が過ぎていきました。

福島県の広野駅。特急「ひたち」で、東京から3時間弱、仙台からは2時間弱の場所にあります。かつてはホームから田んぼ越しに太平洋が見えましたが、震災後は海沿いの浜海道が嵩上げ。田んぼも開発されて、景色は大きく変化していました。今では跨線橋の広い窓から、遠くにその水平線を見ることができます。

崖の上に佇むパステルカラーの木造駅舎は、築100年。その背景には水平線が分けた海と空の青だけが広がります。駅前には、3月に盛りを迎えた鮮やかなピンク色のオカメザクラと、4月頃に花開くソメイヨシノ。夏になれば、ホームのそばで紅がまぶしいカンナの花も咲くのだそう。さらに、元旦にはホームの正面に初日の出も。東海道本線でも希少な無人駅は、一年を通して絶景にあふれる駅でした。

京急線の赤い電車に揺られ、都心から1時間ちょっと。終点の三崎口駅のひとつ手前にあるのが、三浦海岸駅です。広々とした高架のホームに降り立てば、東京湾と房総半島の稜線が遠くに見えました。2月から3月には、駅前で満開の河津桜がお出迎え。一足早い春に出会える、海の見える駅です。

高岡駅からわずか20分。冬の富山湾を車窓に眺めながら、めでたい名前の雨晴駅で下車。列車が辿ってきた線路のほうを振り返れば、富山湾と奇岩の向こうに、壁のようにそびえる冠雪の立山連峰が迎えてくれました。しかし、この景色に出会えるのは、冬場でも運に恵まれた日だけ。そのぶん、出会えた感動もひとしおでした。

深く鮮やかな青の水面。その向こうには横浜・みなとみらいのビル群。東京湾を見下ろす竹岡駅は、房総半島でも屈指の眺望を誇る無人駅です。天候に恵まれたこの日は、全国にあまたある駅でもほとんど見られない、海越しの富士山にも出会えました。

堂々たる石垣を映した、鏡張りの堀の水面。実は海水です。高松市にあるターミナル、高松築港駅に隣接するのは、高松城の内堀。この内堀は瀬戸内海とつながっており、よく見るとタイやフグも泳いでいます。この堀を海と呼ぶかはさておき、都市の一角で唯一無二の情景に出会えるのは確かです。

瀬戸内海の島々を背景に、港に入るフェリーと、駅に滑り込む列車のツーショット。旅情を詰め込んだ一幕に出会いました。フェリーが向かう先は小豆島。ここ日生駅は長年その玄関口の一つでしたが、2023年12月からの航路の休止が決定。この景色に再会できることを願い、海の見える駅から惜別の船旅です。

通勤電車を一歩降りれば、そこは瀬戸内海を見下ろす展望台。神戸の三宮から30分で、非日常感あふれる大パノラマに出会えます。しかし、駅自体の佇まいや駅前は、平然と人々の行き交う、ごくありふれた郊外の風景。開放的な海と、飾らない日常とのギャップが、絵になる景色を生み出していました。

木目がむき出しのまま残る木造駅舎。その出口を額縁に、日本海と秋空の青が抽象画のような鮮やかさを放っていました。吸い込まれるように駅舎を抜ければ、視界いっぱいの水平線。この上なくぜいたくな駅前風景がありました。

小高い崖の上にある風早駅から見下ろすのは、重なり合う大小の島々に、カキの養殖筏と漁船、そして澄み渡る海。瀬戸内海の魅力を凝縮したような情景です。駅の周りに点在する家々や、行き交う人の姿もあるおかげで、日常の暮らしと自然美があまりに心地よいバランスで共存していました。

山に沿ってひっそりと弧を描くホームから跨線橋へ。視界には、快晴の下で鮮やかな青を放つ瀬戸内海と、眩しく光る海水浴場の砂浜。そして夕暮れ時には、波の立たない海に浮かぶ島々のシルエット。広島の街のすぐそばで、夏のにぎわいと静けさに出会えました。

日本最南端の駅から見えたのは、沖縄の透き通った青い海。辺りにはマンションや24時間営業のスーパー、ホテルまで立ち並び、まるで最果て感はありません。それでも、眼下に点在する建物の屋根、ゆいレールの赤、そして透明感ある海との対比が、他ではなかなか見られない鮮やかな光景を作り上げていました。

沖縄に降り立って最初に出会う駅は、日本最西端の駅。そのレールの終端の向こうから、澄み渡る海と水平線が迎えてくれました。近代的なモノレールの駅だけに最果て感はありませんが、ホームに爽やか海風が吹き抜けると、ふと南国にやってきたことを実感します。

1年のうち、8月のたった2日間しか降りられない津島ノ宮駅。すぐ近くの海に浮かぶ、津嶋神社の夏季例大祭に合わせて営業します。そのホームからは、瀬戸内海の見事な夕景と、筏の上で打ち上げ花火の準備が進む様子が垣間見えました。やがて宵になれば、ホームの頭上には大輪の花。夏にしか降りられない駅から見えたのは、ひときわ夏らしい光景でした。

透き通るような青をたたえた「枯木灘」の海と、荒々しい岩肌の対比。夏空の下、砕け散る白波が目にまぶしく映りました。しかし、視線を移せばうって変わって、長く伸びる水平線も。紀伊半島のほぼ最南端にある江住駅の正面には、リアス式海岸と太平洋が織りなす、海のさまざまな表情がありました。

弓なりの浜に沿ってカーブする鉄路とホーム。足元にはマリンブルーの美しい渚、背後には深緑の山と入道雲。紀伊半島のほぼ南端に、絵に描いたような夏の情景がありました。

海水浴場まで徒歩0分。そんな夢のようなロケーションの駅が、徳島県にある田井ノ浜駅です。ここは真夏の間しか営業しない臨時駅。燦々と降り注ぐ日差しの下、足元から広がる白い砂浜と、視界いっぱいの青い海を前にすれば、思わず駆け出したくなるに違いありません。

日南線で宮崎駅から普通列車で3時間弱。大隅夏井駅は、終点の志布志駅のひとつ手前にある小さな無人駅です。誰もいない待合室の窓枠を通して眼下に見えたのは、南九州の物流拠点・志布志港。南国情緒ある静かな丘の上に位置する駅とは対象的な光景が、印象に残りました。

夏に花開くサルスベリの向こうに、海水浴場がちらり。宮崎駅からさらに南へ、普通列車で約1時間半の場所にある大堂津駅。ホームと海の間には立ち並ぶ家々の隙間から、砂浜と渚が見えました。その海水浴場までは徒歩3分。次の列車まで、のんびりと砂浜を歩くのもおすすめです。

新荘川の河口と須崎湾を望む、土佐新荘駅。新荘川は、今はもう絶滅したとされるニホンカワウソが最後に確認された川だそう。ホームの正面には畑、背後には静かな住宅地と山々。駅前に出れば、人懐っこいネコにも遭遇。終始のどかな雰囲気に包まれていました。

JR根室本線（花咲線）は、日本最東端を走る鉄道路線。始発の釧路駅から約50分の場所にあるのが、ここ門静駅です。曲がりくねった線路の先に見えるのは、牡蠣の養殖でも有名な厚岸湾。訪れた夕暮れ時に、金色に輝く景色の中で、ぼんやりと青く浮かぶ海面が印象的でした。

日本最北端の駅は、海の見える駅でもありました。行き止まりのホームからは、東に稚内港。駅舎の2階に上れば、北に宗谷湾。海の存在感はわずかですが、最北端の駅にいるという事実が、旅情をひときわ膨らませます。駅の外にも、最果てを感じさせるスポットがあまた。ここまで来たら、ぜひじっくり観光と参りましょう。

山川駅は、JRで日本最南端の有人駅。その立派な改札口の向こう側では、青色の景色がお出迎え。吸い込まれるように駅の外へ出ると、山川湾の穏やかな海が視界いっぱいに広がりました。

鹿児島中央駅から、指宿枕崎線で南下すること約50分。前之浜駅の跨線橋に上がると、カーブしたホームの向こうに鹿児島湾が現れます。目線の先には、引き潮のときにだけ薩摩半島と砂の道で結ばれる無人島、知林ヶ島。東を向けば、湾の対岸にある大隅半島のなだらかな稜線も。桜島のイメージとはまた違った、鹿児島湾の情景に出会えました。

震災の津波による駅舎の流出を経て、約300m内陸のかさ上げされた土地に移設された新地駅。その新しい跨線橋には大きな窓があり、太平洋の水平線が広がります。復興に向けて一から作り上げられた「観海タウンしんち」という街の名前を象徴するような景色でした。

ホーム越しにちょこんと顔を出す、瓦屋根の家々や畑のビニールハウス。その向こうには、島ひとつない太平洋の水平線。海岸線を境に人々の営みがぴたりと切れる、潔い景色が穴内駅にはありました。

標高512m、海岸からは15km。海沿いではなく山の中に、海の見える駅がありました。大山寺駅はケーブルカーの駅でありながら、改札のない無人駅。そのため、一般的な鉄道の無人駅と同じく、ホームで列車を待ちながらのんびりと景色を眺められます。しかも景色は、類を見ない遠望ぶり。はるか眼下の相模湾、山の織り成す自然美、いにしえから信仰を集める寺社と合わせて、心が洗われた気分になりそうです。 ＊空気が霞むと海まで見通せないため、冬場など空気の澄んだ日の訪問をおすすめします。

風合瀬と書いて「かそせ」と読むこの駅。「風の交差点」がその名の由来のようですが、屋根のない開放的なホームに立つと、日本海の白波と海風が迫ります。周辺には数えるほどの民家だけ。辺りの荒涼とした景色も相まって、最果ての地に訪れたような感覚に包まれました。

神戸の市街地にある新開地駅から、六甲山地を越えて内陸へと伸びる神戸電鉄有馬線。海とは無縁の路線だと思っていましたが、標高約95mのここ丸山駅から大阪湾がばっちりと見えました。駅の裏にある森を抜ければ、整地された新興住宅地。一方で、駅前の深い谷には時が止まったかのようなバラック街。予想を裏切られる光景の数々に、めったとない衝撃を覚えました。

福井駅から、えちぜん鉄道でおよそ50分。三国港駅は、北前船の拠点にもなっていた港町にある終着駅です。ホームの目と鼻の先には、九頭竜川沿いに広がる三国港。目を凝らせば、河口の先に日本海が迎えてくれます。大正時代から引き継がれた木造駅舎は趣たっぷり。辺りにもいにしえの街並みが残るほか、北には名勝・東尋坊も。見どころには事欠かない駅です。

諫早湾が目の前に広がり、観光列車「ふたつ星4047」も停まるようになった 小長井駅。その隣にあるのが、長里駅です。海から少し離れるものの、駅舎のガラス越し、ホームの両方から望む諫早湾と雲仙岳はやはり大迫力。さらに振り返れば、緩やかな稜線の多良岳と田園風景も。異なる風情を同時に味わえる、実は少しぜいたくな駅でした。

手書きの駅名標に、待合室に置かれた座布団と机。小串郷駅は無人駅のようにこじんまりとしながらも、地元の方が管理する有人駅です。待合室から望むのは、大村湾にある小串浦。戦時中、ここに海軍の訓練所が置かれたことが駅誕生のきっかけだそう。戦後には廃止の危機を迎えますが、地元の思いによって駅は残され、今でも大切に守られています。

＊大狩部駅は 2021年4月1日に廃止 されました。記載の情報・写真は訪問当時のものです。

日本一広いテーマパークである、長崎県の「ハウステンボス」。その玄関口のハウステンボス駅は、実は隠れた「海に近い駅」です。ホームの目と鼻の先、線路のすぐ向こうを流れる川のような水辺は、なんと小さな海峡。潮の香りこそあまりしませんが、目の前に海があると思えるだけで、いっそう非日常感が高まります。

改札を入ると一面、青い光が差し込む世界。ガラス越しに見えるのは明石海峡です。海を向いたベンチに腰掛ければ、弧を描いた砂浜に、緑に包まれた淡路島。そして、世界で2番目に長い明石海峡大橋がひと目に収まります。神戸・三宮からわずか30分。朝霧駅はベッドタウンにありながら、ぜいたくな列車待ちの時間を味わえる駅です。

下北半島を陸奥湾に沿って南北に走る、JR大湊線。終着の 大湊駅 と合わせて、海の見えるもうひとつの駅が、ここ有戸駅です。周りを広い畑と原っぱに囲まれ、まるで高原のようなロケーション。しかし、ホームからは近くに野辺地湾を見下ろせます。その向こうには八甲田山の雄姿も。昼間に停車する列車はごくわずかですが、他にはない開放的な景色が迎えてくれました。

無人駅ながら、立派な駅舎や跨線橋が残る清水川駅。跨線橋の窓から駅前を見下ろすと、漁港に沿って連なる集落の家々と、陸奥湾が広がりました。海の向こうに見える雄大な山は、対岸の下北半島にある恐山山地。この駅前には、生活感と優美な自然の風景が併存しているようです。

木をあしらった小さな駅舎の窓越しに、順光のくっきりとした青。陸奥湾の奥にある野辺地湾と、対岸の下北半島です。駅前からは、遠く離れた恐山山地の稜線も見えました。そして跨線橋に登れば、海をこれでもかと見下ろすパノラマビュー。屋根の生み出す影との対比で、海の青がいっそう印象的に映ります。

那覇空港方面から、ずっとビル街を縫うように走り抜けてきたモノレール。坂を登って市立病院前駅に到着すると、ひと目で視界が広くなったことに気づきます。まっすぐ伸びるレールの先には青々とした東シナ海。一方の山側には、南国の植物が生い茂る公園や史跡も。駅とそのすぐ周りで、沖縄らしい風景を満喫できました。

かつて那覇の街を見下ろすようにそびえ立っていた首里城。その城跡のすぐそばに、同じく街を一望する儀保駅があります。標高およそ90mのホームに立てば、眼下には白く輝く那覇の街並み。そして、遠く離れた東シナ海と慶良間諸島。夕暮れと夜景もまた格別で、一日中景色を眺めていたくなる駅です。

かつて陶器の生産が盛んだったという波子町。列車を降りると、目の前には赤い瓦屋根の家々がずらり。その間から日本海が顔をのぞかせます。ホームからの眺めも趣がありますが、駅の裏にある「古城山展望台」からの眺めはことさら格別。絨毯のように広がる集落の赤い屋根と青い海との対比は、訪れたらぜひ一度目にしたい絶景です。

大分駅からたった一駅の西大分駅。ホームに降り立って先端まで歩くと、木枠の窓越しに別府湾が顔を出しました。この木造駅舎が建てられたのは、なんと明治時代だそう。100年以上前からきっと変わらないであろう景色には、趣という言葉で説明するのがもったいないほど、胸に訴えかけてくるものがありました。

崎守駅は、工業都市・室蘭の外れにある無人駅。誰もいないホームの先に見えたのは、工場群と噴火湾。工場の向こうを大きな船がたまに横切っていきます。しかし、駅の前には住宅も点在。ちょっとした生活感と、空の広さのおかげで、駅はのんびりとした雰囲気に包まれていました。

石油コンビナートが立ち並ぶ工業都市、室蘭。そのほぼ中央にあるのが本輪西駅です。広々としたホームから見えるのは、室蘭港の海に、東日本最大の吊橋・白鳥大橋。そして大小の船に、巨大な移動式浮きドック。今でこそ無人駅で、人の姿も多くありませんが、ホームの立派な上屋や、駅前に半分ほど残された旧駅舎が、かつてのにぎわいを思わせます。

2両編成の列車を降り、細い地下道をくぐった先は、標高およそ40mの崖の上。眼下には、底まで澄み渡るエメラルドグリーンの小さな漁港と、集落が広がりました。鎧駅はいわば、日本海の美しい漁村を一望できる展望台です。訪れたのはちょうど端午の節句の頃。地元の方が掲げた色鮮やかな鯉のぼりが、港の上で気持ちよさそうに揺れていました。

梅津寺駅は、瀬戸内海に一番近い駅。松山の中心街から18分の場所にありながら、ホームのすぐ隣には爽やかな青の瀬戸内海が広がります。のびのびとした空気に包まれながら、白いベンチでぼうっと船を眺めるだけでも至福のひととき。その上、海の見える踏切や、海水浴場だった砂浜など、駅のそばにも絵になる非日常の風景がありました。

神奈川県最南端の駅である、湯河原駅。そのホームの先端からは、相模灘が見えました。温泉街だけあって、辺りにはお土産屋さんの看板がずらり。降りて早々、旅気分が高まります。ちなみに春には、ホームから見える桜も壮観。駅から10分ほど歩けば、幻想的な桜の名所もあります。

森とトンネルに囲まれたホームにひとり降り立つと、そこはまるで山間の秘境。第一印象は明らかに「山」ですが、振り返ると太平洋が谷間から顔を出しました。おそるおそる山を下れば、海底まで見えるほどの美しい漁港。辺りには店も集落もありませんが、山の風情と海の風情を存分に味わえる、ぜいたくな駅でした。

＊石谷駅は 2022年3月12日に廃止 されました。記載の情報・写真は訪問当時のものです。

＊本石倉駅は 2022年3月12日に廃止 されました。記載の情報・写真は訪問当時のものです。

険しいリアス式海岸で有名な三陸海岸。しかし、陸中八木駅のすぐそばにあるのは、波静かで広々とした港と、弧を描く砂浜です。屋根のないホームと相まって、開放感は抜群。海の青はもちろん、空の青まで視界いっぱいに楽しめる駅でした。

震災前の2007年3月、JR気仙沼線の大谷海岸駅を訪ねました。ここは「日本一海水浴場に近い駅」として知られており、駅舎から海水浴場に伸びる歩道橋もあります。鉄道駅としては無人駅ながらも、立派な道の駅を併設。建物の中には、特産物販売所やレストラン、さらには地元名物のマンボウのいる水族館もあり、賑わいを見せていました。

駅舎も看板もなく、ひっそりとした小内海駅。でも、見下ろせば青々とした太平洋。見上げればぴんと伸びたシュロの木が3本。そして、階段には真っ赤なサンゴシトウの花と、南国情緒は十分に漂います。なお、駅のすぐ向かいには海鮮料理屋があるため、焼き魚の香りも同時に漂ってくるのでした。

うっすらと見える太平洋の手前には、真新しい家々の屋根に、造成中の土地。竜田駅があるのは、福島県楢葉町。震災後4年以上もの間、全町避難を余儀なくされていました。しかし、2014年には常磐線が営業を再開し、2015年には町への避難指示も解除。駅のホームからでも、町が少しずつ再生し始めているのを感じられました。

なだらかな平地の先に見える穏やかな太平洋。町の中心部にある隣の 竜田駅 とはうって変わって、辺りはしんと静まり返っていました。しかし、木戸駅の歴史は竜田駅よりも長く、開業は120年前の1898（明治31）年。大震災を乗り越えたこの駅が、これからもあり続けることを願ってやみません。

改札を抜けて通路に出ると、その大きなガラス越しに、淡い夕暮れと穏やかな関門海峡が見えました。対岸は、古くからの家々が斜面に連なる、山口県下関市の彦島。新しく都会的な空間と、心落ち着く懐かしい風景との対比が印象的でした。

夕暮れのホームから見えたのは大きな川ではなく、九州と本州を分かつ関門海峡。きらめく水面を大小さまざま船が横切っていく様子は、眺めていて飽きません。すぐ近くに見える対岸は山口県下関市の彦島。夕日はその向こうへと静かに沈んでいきました。

渓流で有名な「奥入瀬」と同じ、青森県の「おいらせ」ですが、こちらは別の場所にあります。「追良瀬」駅があるのは、日本海へと注ぐ追良瀬川の河口に広がる集落の外れ。海岸すれすれを走る五能線の中では少し奥まった立地です。広い空の下、平地の先に望む日本海は少し新鮮に見えました。

駅に入る前から正面に見えたのは、白波の立つ日本海。ところどころ金網の張り替えられたフェンスの存在が、海までの近さを物語ります。見渡す限り、店も人家もなし。列車も1日およそ5往復だけ。あたりには波風の音ばかりが響いていました。

大船駅からモノレールに乗り込み、住宅街の上空を快走すること14分。トンネルを抜けた先に待つ終着駅が、ここ湘南江の島駅です。ビルの5階にあるホームの窓の向こうでは、相模湾がお出迎え。さらに改札を通ると、海と湘南の街並み、そして富士山を一望できる展望台がありました。

家々の隙間から顔をのぞかせたのは、青く澄んだ日本海。ちょっとしか見えないのに、集落の懐かしい風景と相まって、旅人の胸を高鳴らせます。木造駅舎を抜けて、好奇心のままに海岸に出れば、大迫力の奇岩と、海鳥たちがのびのびと過ごす浜がありました。

数あるJRの駅で、日本最西端にある佐世保駅。アーチ状をした瀟洒な窓の向こうには、港が広がります。商業施設が立ち並び、多くの人が行き交う街の姿に最果て感はありませんが、秋の西日に照らされた海が、確かに郷愁を感じさせてくれました。

「海の王迎」という駅名は、鎌倉時代に、後醍醐天皇の皇子である尊良親王をこの地で迎えたことに由来するそう。高台にあるホームからは、きっと王を迎えたであろう、美しい海岸が見えました。

高知県西部、土佐湾に面した有井川駅。ちょっと高台にある開けたホームからは、畑と集落と太平洋を見下ろせます。海に出ようと駅を出ると、そこは畑を通る細い一本道。ホームの開放感とは反対に、ちょっとした冒険気分を味わえました。

日本有数の温泉地、熱海。その玄関口からも実は海が見えます。新幹線を降りた目線の先には、相模灘の青。角度を変えれば、伊豆半島の海岸線。歳を重ねた温泉街の風情と相まって、旅気分が高まります。

真新しい北陸新幹線で、東京から2時間。トンネルを抜けて、進行方向右側の車窓に水平線が見えたら、そこは日本海に臨む糸魚川の街。糸魚川駅のホームに降り立てば、ぎゅっと並んだ建物たちと、広々とした日本海の対比をいつまでも眺めていられます。そして、振り返った先には思わぬ収穫。雄大な北アルプスの山並みがありました。

滝ノ間駅は、集落の外れにある小さな無人駅。ホームに立てば、ぽつぽつと建ち並ぶ家々の向こうに、日本海が見えました。海岸までは、ゆるやかな下り坂。駅前もぽっかりと開けていて、空が広く感じられました。

屋根のない開放的なホームから見えたのは、一基の大きな風車。広い空でのびのびと回る様子と、白波の絶えない日本海の景色は意外に飽きません。また、風車の足元には道の駅や、日本では珍しい島式の漁港もありました。

横須賀駅は「軍艦の見える駅」。ホームに降りたら、いきなり物々しい光景が目に飛び込みます。駅そのものは港と山に挟まれ、ひっそりとした佇まい。また、横浜方面から続く線路の一本は横須賀駅で途切れており、終着駅のような風情さえありました。

高台のホームに降り立つと、道の向こうに延々と続く海、そして水平線。人をほとんど見かけないのに、線路の脇には漁具やブイが積まれていたり、漁港を思わす独特の匂いを感じたりと、漁師町の風情が確かにありました。

根室本線を東へと進み、初めて海を見られるのが、ここ厚内駅です。跨線橋に登ると、正面には太平洋。海に向かって伸びる線路には、ロマンすら感じます。駅の隣に広がる原っぱと相まって、開放感も抜群。すっかり心が洗われました。

終着駅の改札口で歓迎してくれたのは、穏やかな海。明治時代からの瀟洒な駅舎を抜けると、駅前では天草諸島の多島美が待っていました。

ぽつりと佇む、小さな白い待合室。背景には、緑の田畑と、日差しを受けてきらきらと輝く海。ホームは西を向いており、秋から冬になると、夕日が正面に沈みます。すぐそばに住む女性曰く「毎日のようにこの景色を見ているけど、夕日も、海の色も見るたびに違うの。地球も生き物だからね」。そう聞いて、再訪を心に誓いました。

香川県の高松市街と志度を結ぶ、ことでん志度線。その中で唯一海の見える駅が、ここ房前駅です。風情あるカーブした石積みのホームから見えるのは、青く澄んで穏やかな志度湾。志度湾では牡蠣の養殖が盛んで、房前駅のそばにも牡蠣小屋が点在しています。無人駅ながら列車の本数も多いため、ふらっと降りてのんびり過ごすにはぴったりの駅です。

瀬戸は日暮れて、夕波小波。西日で山の陰になったホームとは対象的に、日差しを受けた瀬戸内海は、鮮やかな青を放っていました。向かいの島と、ゆっくりと通り過ぎる船を眺めていると、列車待ちの時間もあっという間です。

小長井駅は、海と雲仙岳を同時に見られる貴重な駅です。線路を挟んだすぐ向こうは、遠浅の諫早湾。何も遮るものなしに雲仙岳の雄姿を拝めます。そのふもとはちょうど、島原鉄道の海の見える駅、古部駅 のある辺り。それぞれの駅に降り、異なる諫早湾の情景を楽しむ旅も面白そうです。

四国の高松と松山のちょうど真ん中あたりに、瀬戸内海を望む無人駅がありました。標高1,000m級の法皇山脈のふもとに位置し、春や秋には日本三大局地風のひとつ「やまじ風」が山から吹き降り、列車が運休することもあるそう。訪れた日は幸い穏やかで、ゆっくりと海の景、山の景を満喫できました。 ＊2019年頃に海と駅の間に製紙工場が建設され、写真から眺望が大きく変わっています。

徳山駅は日本でも数少ない、海の見える新幹線の駅。ホームのガラス越しには、瀬戸内海の青。徳山下松港が近く、ホームからも船が行き交う様子を眺めていられます。旅に出るとき、帰路につくとき。海を見ながら新幹線を待つ時間は、きっといろいろな想いを掻き立てることでしょう。

秋田駅から3駅。なのに、普通列車はほとんど通過。停まる列車は1日7本。ここは「日本一、列車で訪れにくい海の見える駅」かもしれません。駅もびっくりするほど簡素ですが、なんとか工夫して訪れたあかつきには、日本海ビューが待っています。

空が少しずつ赤みを帯びてきた、日の出前。黒松駅のホームからは、赤い屋根が連なる集落と、荒々しい日本海の白波がくっきりと見えました。波に惹かれるように家々の隙間を抜けて海岸に出ると、見渡す限りの美しい砂浜。駅では見えなかった巨大な風車が回る姿も、圧巻でした。

駅前から、まっすぐ伸びる坂道。その先には、まっ青な日本海。坂道の両脇には、名産のいちじく畑が連なります。それでいて、駅前では子どもたちが楽しそうに遊んでいたり、周辺はお店にも恵まれていたりと、生活感も十分。思わず住んでみたくなる、素敵なロケーションでした。

集落の先に広がる八代海、そして天草の島々が織りなす多島美。振り返れば、段々畑に、緑の濃い山々。集落の一番奥に位置する海浦駅は、そんな自然あふれる情景をひっそりと堪能できる、小さな展望台でした。

神戸市の中心街、三ノ宮から通勤電車に揺られて15分。都市風景の流れる車窓にいきなりビーチが現れると、そこはもう須磨駅です。駅のすぐ南側は、年間20万人以上が利用する須磨海水浴場。駅の出口はもはや、非日常への入口でした。

「いかめし」で有名な北海道の森駅。実はここも、海が間近に見える駅です。特急列車を降りるやいなや、何匹ものウミネコが頭上を舞ってお出迎え。目の前には噴火湾の水平線が広がります。駅舎へと続く跨線橋に登れば、ゆったりとした海岸線と、緩やかな裾野を描く北海道駒ヶ岳が出現。ひと目で雄大な海の景、山の景を楽しむことができました。

こんなに青く澄んだ太平洋、見たことがあっただろうか。そう思える景色が、本州最南端の町、和歌山県串本町の和深駅にありました。紀勢本線の小さな無人駅で、高台のホームから見下ろすのは、景勝地の「枯木灘」。黒潮が生んだ鮮やかな青を、ホームはもちろん、待合室の中、駅前、すぐそばの海岸と、様々な角度から堪能できます。

長く立派なホームに降り立つと、目の前には、漁師町らしい黒い屋根瓦の街並み。そして家々の隙間から、鮮やかな日本海の青が顔を覗かせました。木造駅舎をくぐり抜け、国道を渡るとそこは、海沿いに作られたサイクリングコース。爽やかな潮風を浴びながら、次の列車の時間まで散歩としましょう。

雲ひとつない夕焼け空に、草原を思わす一面の畑、そしてぼんやりと霞む海。一日の乗客がわずか2人という白沢駅。そのホームからひとり眺める景色は、郷愁に満ち溢れています。いよいよ日の入りを迎えようという瞬間、静寂に踏切の鐘が響き渡り、ヘッドライトを灯したディーゼルカーがやってきました。

草生い茂る畑の中に、ぽつりと佇む駅名標。隣はもう、九州最南端の終着駅、枕崎駅です。日の入りを前にぼんやりと霞む東シナ海は、水平線をにじませながら、暮れゆく空と一つになっていました。遠く見下ろす森の向こうは、海というよりもはや空。26,000km、延々と続く鉄路の果てで、天上を思わす幻想的な光景に出逢いました。

正面には、宍喰の街並みと太平洋。振り返れば、四国山地の稜線と色とりどりの田んぼ。徳島県最南端の駅は、海と山の情景を一望できる展望台でした。1992（平成4）年の開業当初から赤字続きという阿佐海岸鉄道。最近では、宍喰駅の駅長をエビにしたり、世界初のDMV（線路を走れるバス）の導入を進めるなど、斬新な取り組みが光ります。この素敵な景色が、より多くの人に楽しまれることを願いつつ、再訪を誓いました。

旧土佐街道の難所「八坂八浜」。入り組んだ海岸線に並ぶ岬の狭間に、鯖瀬駅はあります。谷に架かるホームから望む、弧を描いた砂浜と多島美は、太平洋でありながら瀬戸内海のようです。鯖瀬はお遍路さんとも縁が深い土地。列車を待つ間に、お遍路さんのおやつとして生まれた名物「さばせ大福」をぱくり。海を見ながら感じる甘みは、まさに格別でした。

凍てつく冬の朝、大船渡の街を歩いて抜けて、ようやくたどり着いた陸前赤崎駅。小高い築堤の上から振り返れば、更地がまだ残る大船渡の街並みと、北上山地の山並みを一望できました。目を凝らせば、600m先に、青く光る大船渡湾。津波ははるか遠くから、この足元までやってきたようです。駅から見える景色が、少しずつでも賑わいを取り戻すことを願わずにいられませんでした。

真新しいホームに降りると、深い谷の間から太平洋の水平線が見えました。あの日の津波で駅舎だけでなく、線路の橋脚もろとも消失した、島越駅。わずか3年後には、かつての面影をまとった駅舎とともに再建を果たしました。2016年の訪問時、駅周辺は工事中で人影もまばら。しかしその後は駅前に公園ができたり、駅舎内に食堂がオープンしたりと、少しずつ新しい魅力が増え始めています。

今にも朽ちそうな木造駅舎に、ホーローの駅名板。そのはるか先には一面の噴火湾。渡島砂原駅で出会ったのは、「郷愁」という言葉にぴったりの情景でした。「渡島富士」こと北海道駒ヶ岳の生み出した高低差が、遠く離れた海を、より広く大きく映します。

草原の先にまた、果てしなく続く海原。どちらを向いてもまっすぐに伸びる線路。北海道ならではの空の広さが、山崎駅にはありました。ホームから見えるのは噴火湾。波は穏やかながらも、風がダイレクトに吹き抜け、ときおり体が震えます。乗客は1日3人以下で、周囲には建物もまばら。しかし、駅のすぐ隣にはなんと立派な洋食店が。熱々の食事とともに、贅沢な列車待ちです。

日本最大の貿易港である、名古屋港。そのど真ん中とも言うべき場所にあるのが、金城ふ頭駅です。降りてまず目に入るのは、高さ190mの名港中央大橋。そして横を向けば、巨大な貨物船がするりと通り抜けて行きます。眼下には積み込み待ちと思しき、整然と並んだ無数の乗用車。大商港の迫力ある一面が、ガラス張りのホームから垣間見えました。

名古屋から知多半島をひたすら南下すること、およそ45分。ふと車窓が開けると、眼前には三河湾が広がりました。河和口駅は愛知県で最も海に近い駅。駅前の国道を渡れば、そこはもうビーチです。辺りにほどよく点在した家々や商店、浜で戯れる親子の姿。都会とも、辺鄙な場所とも一味違う生活感に心地よさを感じながら、ぼうっと海の眺めてしまうのでした。

＊池の浦シーサイド駅は 2020年3月に廃止 されました（参考・PDF）。記載の情報・写真は訪問当時のものです。

ひたすらに続く水平線と白砂青松。西分駅の待合室から見えるのは、建物ひとつない、シンプルでありながら贅沢な眺望です。高架下に4kmにわたって続く「琴ヶ浜」は、「日本の白砂青松100選」にも選ばれた名勝。次の列車が来るまで、美しい砂浜でぼうっと過ごす。そんな楽しみ方もありかもしれません。

かつて多くのキリシタンが住んでいたとされる、佐世保市の黒島。その黒島の玄関口が、ここ相浦駅です。高台のホームから望む相浦港には多くの漁船が停泊し、辺りはいかにも港町の風情。小さなステンドグラスのあしらわれた駅の出口は、思わず教会のイメージと重なります。

「旅はJR」。駅を出るやいなや、雄大な日本海とともにそんなことを言われたら、頷かないわけにはいきません。駅前にはガソリンスタンドと小さな集落、そして清流の五十川。賑わいもなければ、誰かとすれ違うこともなし。それでも「ここに駅がなければ、この景色には出会えなかった」。改めてそう感じさせてくれる、海の見える駅でした。

白壁の明るい駅舎と、群青色の日本海との対比が心地よい、小波渡駅。集落を見下ろす高台のホームに立てば、見渡す限りの水平線が広がります。さらに、ひと休みしようと待合室に入れば、海を見てくださいと言わんばかりの大きな窓。静かな無人駅で見つけた、立地を活かした計らいに、ちょっと嬉しくなりました。

海の見える駅は数多かれど、大三東駅は「日本一海に近い駅」の一つと言えるでしょう。屋根も柵もない開放的なホームに、足元から広がる一面の穏やかな有明海。もはや映画の世界にいるようです。ちなみに、有明海は干満の差が日本一大きい海。大三東駅からの景色も干潮時にはうって変わり、遠浅の干潟が美しい砂模様を描きます。また、ホームから見る朝焼けも格別。一日中いても惜しくない、貴重な海の見える駅です。

新潟県最北端の府屋駅に到着したのは、日の入りを迎えて間もなくのこと。目の前に見えたのは、刻々と色を変える空と、ぼんやりと霞んでいく水平線。ホームは日本海から流れる潮騒に包まれていました。実は旧市街地にあり、特急も停まる府屋駅。しかし、忙しなさや閉塞感は微塵もありません。そんな空間で一日を終えるひとときは、なんとも贅沢なものでした。

大きく弧を描いたカーブの向こうは、果てしなく続く太平洋。険しいリアス式海岸のイメージが強い三陸にありながら、ゆったりのんびりとした海岸線が有家駅の特徴です。辺りは街や大通りからも隔絶され、潮騒だけが絶え間なく響き渡っていました。

釜石駅の一つ南に位置する、三陸沿岸の平田駅。築堤上のホームからは、小さな港と三陸の釜石湾を望むことができます。2011年の震災では平田駅の周辺まで水没。2016年の訪問時でも海側には更地が目立ちましたが、近くのスーパーが多くの人で賑わっていたり、新しい家が建ち始めていたりと、復興に伴う活気も肌で感じられました。

夜明けとともに益田駅を出て、普通列車に揺られることおよそ40分。宇田郷駅のホームに降り立てば、朝焼けがわずかに残る広い空と、日本海の水平線が見えました。宇田の集落は駅から1kmほど離れており、辺りを見回しても民家はありません。刻々と色を変えていく景色を独り占めしながら、次の列車を待つことにしました。

＊北海道の尺別駅は 2019年3月に廃止 されました。記載の情報・写真は訪問当時のものです。

広く入り組んだ有明海の中でも、奥のほうに位置する肥前飯田駅。田畑や住宅に囲まれていますが、ちょっとした高低差によって、ホームからは有明海を望めます。駅の山側には線路のカーブに沿って桜並木があり、春にはひそかな桜の名所に様変わりするようです。

2015年に石巻湾の見える高台で再スタートを切った、野蒜駅。かつての駅は眼下の平地にありました。一帯には家々や林が広がっていましたが、震災で3mを超す津波に襲われ、今や面影はほとんどありません。そんな中、三角屋根の旧野蒜駅は何とか形を留め、震災遺構として残されています。役目を変えながらも残る旧駅舎。そして高台から見下ろす新駅舎。それぞれが街の復興を見守っているかのようでした。

三陸で一番ロマンチックな名前の駅からも、海がよく見えました。大船渡市のターミナル・盛駅からおよそ16分の「恋し浜駅」。谷間に設けられた駅のホームからは、山に挟まれた越喜来（おきらい）湾が望めます。

市振駅は、新潟県で最も西に位置する駅です。すぐ隣には日本海が迫り、開放感は抜群。それと同時に、駅の大半にかかる立派な風防が風雪の強さを窺わせます。1908（明治41）年竣工の木造駅舎が今も現役で使われており、いささか荒涼としたホームとは対象的に、温もりを感じました。

山陰本線でも有数の絶景ポイントである、高さ41.5mの余部橋梁。そのたもとに位置するのが、餘部駅です。高台のホームからは、一様に瓦屋根が並ぶ餘部の集落と、青々とした日本海を一望できます。

すえたちばな駅は、2本のレールを走る普通鉄道の中では日本最西端の海の見える駅。眼下には細長い江迎湾が広がり、かつての南蛮貿易の中心地である平戸島も顔をのぞかせます。辺りは水と緑、そして少しの家々に囲まれ、人も少なく静か。のんびりとした景色を前に、ひとりでときおり伸びをしながら、次の列車を待ちました。

夜須駅の足元には、海とともに、南国情緒ある賑やかな光景が広がります。惹かれるように周辺を歩いてみたら大正解。駅前には大きな道の駅に、広大な海浜公園。そして少し歩けば、日本では珍しい現役の跳ね橋。ホーム留まっていてはもったいないほど、夜須駅の周辺は見どころで溢れていました。