急斜面を背にし、眼下に瀬戸内海を抱く。串駅は、崖の中腹にひっそりと佇む無人駅です。昼の清々しい青、そして夕暮れの淡いオレンジ。眼下に望む水面は訪れるたびに異なる表情を見せてくれます。隣の 下灘駅 は観光地として有名になりましたが、串駅には孤独さえ感じる静寂が広がっていました。

海までわずか50m。片瀬白田駅は、伊豆半島でいちばん海に近い駅です。初春に訪れると、海岸には満開の河津桜。ピンクの帯の向こうに、透き通るような青い相模灘と伊豆諸島を望めます。列車待ちの時間が、海とともに花見を楽しむ、最高にぜいたくな時間となりました。

眼前にはただ、足元から広がる錦江湾と桜島の大パノラマ。そんな絵に描いたような、日本でも屈指の眺望を味わえる無人駅が、2025年3月に誕生しました。鹿児島中央駅からわずか2駅の場所にある、仙巌園駅。駅名の由来にもなった薩摩・島津家の大名庭園の最寄り駅でありながら、庭園に勝るとも劣らない眺望を誇ります。なお、秋から早春の早朝、桜島越しに日の出を拝めるのはここだけの話です。

年季の入った木造駅舎の改札越しには、小さな港。そこには瀬戸内海のいくつもの島々を結ぶ客船が発着します。背景には船の行き先の一つである興居島（ごごしま）。松山からわずか20分の終着駅には、吸い込まれるように島旅に出たくなる旅情がありました。

屋根のない開放的な駅もいいけれど、大畠駅は、屋根があるからこそ絵になる駅。ホームに立つ木造の上屋越しに見る瀬戸内海の情景は、まるで額縁に飾られた絵画のよう。近くに迫る海と島、そしてときおりフレームインしてくる船は迫力も十分。列車待ちの間、ずっと眺めていたくなる情景がありました。

オホーツク海に面する北浜駅は、日本でも非常に珍しい「流氷の見える駅」。はるか遠くに連なる知床連山と、運良く出会えた流氷とのコラボレーションはまさに圧巻でした。無人駅ながらレストランを併設したレトロな駅舎や、そこに残された旅人たちの無数の名刺も旅情を引き立てます。また夏には一変、草原の緑と海の青が視界いっぱいに広がる爽やかな景色が間近に。冬にも夏にも訪れたい、唯一無二の「海の見える駅」です。

趣ある江ノ電に揺られ、しばらく民家の合間を縫うように走ると、車窓には一転、視界いっぱいの相模湾が広がります。そのまま鎌倉高校前駅のレトロなホームに降り立てば、名勝・江の島が目の前に。駅前にあるのは海を見下ろす踏切。さらに海岸からは、七里ヶ浜の砂浜と富士山。観光客こそ絶えませんが、それも納得できるほど絵になる景色にあふれる駅でした。

日本海を背景に、木造の質素な駅舎だけがぽつりと佇む。驫木駅はいつ、どこを切り取っても絵になってしまいます。特に日没からマジックアワーの情景はまるで絵画のよう。東京から最速でも6時間、列車は1日に約5往復という、決して訪れやすいとはいえない場所。それでもはるばる来てよかったと思える、唯一無二の駅です。

崖の上に佇むパステルカラーの木造駅舎は、築100年。その背景には水平線が分けた海と空の青だけが広がります。駅前には、3月に盛りを迎えた鮮やかなピンク色のオカメザクラと、4月頃に花開くソメイヨシノ。夏になれば、ホームのそばで紅がまぶしいカンナの花も咲くのだそう。さらに、元旦にはホームの正面に初日の出も。東海道本線でも希少な無人駅は、一年を通して絶景にあふれる駅でした。

高岡駅からわずか20分。冬の富山湾を車窓に眺めながら、めでたい名前の雨晴駅で下車。列車が辿ってきた線路のほうを振り返れば、富山湾と奇岩の向こうに、壁のようにそびえる冠雪の立山連峰が迎えてくれました。しかし、この景色に出会えるのは、冬場でも運に恵まれた日だけ。そのぶん、出会えた感動もひとしおでした。

通勤電車を一歩降りれば、そこは瀬戸内海を見下ろす展望台。神戸の三宮から30分で、非日常感あふれる大パノラマに出会えます。しかし、駅自体の佇まいや駅前は、平然と人々の行き交う、ごくありふれた郊外の風景。開放的な海と、飾らない日常とのギャップが、絵になる景色を生み出していました。

弓なりの浜に沿ってカーブする鉄路とホーム。足元にはマリンブルーの美しい渚、背後には深緑の山と入道雲。紀伊半島のほぼ南端に、絵に描いたような夏の情景がありました。

海水浴場まで徒歩0分。そんな夢のようなロケーションの駅が、徳島県にある田井ノ浜駅です。ここは真夏の間しか営業しない臨時駅。燦々と降り注ぐ日差しの下、足元から広がる白い砂浜と、視界いっぱいの青い海を前にすれば、思わず駆け出したくなるに違いありません。

かつて那覇の街を見下ろすようにそびえ立っていた首里城。その城跡のすぐそばに、同じく街を一望する儀保駅があります。標高およそ90mのホームに立てば、眼下には白く輝く那覇の街並み。そして、遠く離れた東シナ海と慶良間諸島。夕暮れと夜景もまた格別で、一日中景色を眺めていたくなる駅です。

2両編成の列車を降り、細い地下道をくぐった先は、標高およそ40mの崖の上。眼下には、底まで澄み渡るエメラルドグリーンの小さな漁港と、集落が広がりました。鎧駅はいわば、日本海の美しい漁村を一望できる展望台です。訪れたのはちょうど端午の節句の頃。地元の方が掲げた色鮮やかな鯉のぼりが、港の上で気持ちよさそうに揺れていました。

梅津寺駅は、瀬戸内海に一番近い駅。松山の中心街から18分の場所にありながら、ホームのすぐ隣には爽やかな青の瀬戸内海が広がります。のびのびとした空気に包まれながら、白いベンチでぼうっと船を眺めるだけでも至福のひととき。その上、海の見える踏切や、海水浴場だった砂浜など、駅のそばにも絵になる非日常の風景がありました。

神戸市の中心街、三ノ宮から通勤電車に揺られて15分。都市風景の流れる車窓にいきなりビーチが現れると、そこはもう須磨駅です。駅のすぐ南側は、年間20万人以上が利用する須磨海水浴場。駅の出口はもはや、非日常への入口でした。

こんなに青く澄んだ太平洋、見たことがあっただろうか。そう思える景色が、本州最南端の町、和歌山県串本町の和深駅にありました。紀勢本線の小さな無人駅で、高台のホームから見下ろすのは、景勝地の「枯木灘」。黒潮が生んだ鮮やかな青を、ホームはもちろん、待合室の中、駅前、すぐそばの海岸と、様々な角度から堪能できます。

今にも朽ちそうな木造駅舎に、ホーローの駅名板。そのはるか先には一面の噴火湾。渡島砂原駅で出会ったのは、「郷愁」という言葉にぴったりの情景でした。「渡島富士」こと北海道駒ヶ岳の生み出した高低差が、遠く離れた海を、より広く大きく映します。

海の見える駅は数多かれど、大三東駅は「日本一海に近い駅」の一つと言えるでしょう。屋根も柵もない開放的なホームに、足元から広がる一面の穏やかな有明海。もはや映画の世界にいるようです。ちなみに、有明海は干満の差が日本一大きい海。大三東駅からの景色も干潮時にはうって変わり、遠浅の干潟が美しい砂模様を描きます。また、ホームから見る朝焼けも格別。一日中いても惜しくない、貴重な海の見える駅です。

大きく弧を描いたカーブの向こうは、果てしなく続く太平洋。険しいリアス式海岸のイメージが強い三陸にありながら、ゆったりのんびりとした海岸線が有家駅の特徴です。辺りは街や大通りからも隔絶され、潮騒だけが絶え間なく響き渡っていました。

山陰本線でも有数の絶景ポイントである、高さ41.5mの余部橋梁。そのたもとに位置するのが、餘部駅です。高台のホームからは、一様に瓦屋根が並ぶ餘部の集落と、青々とした日本海を一望できます。

ホームに降りて振り返れば、すぐそばまで迫る一面の諫早湾。その向こうでは多良岳がゆるやかな裾野を描きます。列車が去ると人の気配は消え、ただ穏やかな波が揺れているだけ。ひとり佇んでぼうっとしていたい、不思議とそう思わせる駅です。

ここ千綿駅は、九州で最も有名な海の見える駅でしょう。青春18きっぷのポスターにも登場したそのホームからは、柵一つ遮るものなく海を望むことができます。目の前に広がるのは、長崎県の真ん中にぽっかりと空いた内海の大村湾。駅舎も昭和の面影を残す木造駅舎で、木枠の窓越しに見る穏やかな海は、この上ない郷愁を誘います。

遠くに海を望むホームから、緑に囲まれた遊歩道を歩いて3分。視界がひらけると、青く透き通った浅瀬と白い砂浜が姿を現しました。ここは薩摩高城駅からしかたどり着けない、いわば「駅のプライベートビーチ」。もはや駅とは思えない場所ですが、列車の時間も忘れてのんびりしたくなってしまう、至福の空間です。

朝5時、ガラス張りの駅舎にて。日立の地名は、水戸黄門こと徳川光圀公が「朝日の立ち上る様は領内随一」と言ったことが由来なんだそう。朝日の美しさはもちろんですが、昼間にも青一色の素敵な眺望が待っています。

柏崎駅から普通列車でわずか2駅。列車を降りるやいなや、波音と青色に全身が包まれました。ここ青海川駅は日本海に最も近い駅。隣は海水浴場の狭い浜で、日本海の白波がホームにも届きそうな勢いで迫ります。ホームからの眺望もさることながら、駅を取り囲む崖の上から見下ろす日本海もまた格別。「徒歩0分の景勝地」ながら、ぜひ歩いて楽しみたい駅です。

青い七尾湾を背景に、視界いっぱいに広がる桜のトンネル。「能登さくら駅」という愛称を持つ能登鹿島駅は、能登半島でも屈指の桜の名所です。普段は海と山に囲まれた静かな無人駅ですが、春には多くの人で大賑わい。しかし、春が過ぎても、数十本の桜の木々が、夏は若葉、秋は紅葉、冬はイルミネーションで七変化。四季を通して旅人の目を楽しませてくれます。

海と山に囲まれた、小ぢんまりとした集落。その先に見える、広大な八代海と天草の島々。跨線橋に上って初めて見られるこの景色は、車窓では味わえない、海の見える駅ならではの光景です。かつては鹿児島本線の一部で、特急も行き交っていた上田浦駅。九州新幹線の開通以降、定期の特急列車はなく、ゆったりとした時間が流れています。

背の低い草木の向こうには、広大な日本海。視界いっぱいの水平線に、平たく横たわる粟島のシルエットだけが、うっすらと浮かびます。ここ越後寒川駅は、秋田県と新潟県の日本海沿いを走る、羽越本線の無人駅。小さな集落の外れにあり、人の姿といえば、ときたま通りかかる地元の方だけ。耳をすませば、轟々ととした波風の音に包まれます。

松山駅から普通列車に揺られ、およそ1時間。ホームにぽつりと佇むのは、古びた上屋とベンチ。何一つ遮るものがない、瀬戸内海の眺望。下灘駅にあるのは、唯一無二のフォトジェニックなロケーションです。日中は紺青、たそがれ時は茜色に染まる視界。そして地元の方が育てた四季折々の花たち。いつ訪れても心ときめく情景が迎えてくれます。数々の映画やドラマのロケにも使われ、今や日本一有名な海の見える駅と言っても過言ではありません。

福島県では唯一、海沿いを走る鉄道路線の常磐線。その中でも特に海に近い駅が、ここ末続駅です。震災では、周辺の集落が津波の被害にあったほか、常磐線も半年以上にわたり不通に。それでも、赤い屋根の木造駅舎は今も丁寧に手入れがされ、ホームには色とりどりの花が咲き誇ります。

もしかしたら、「袖が浜駅」という名前の方が有名かもしれません。ここ堀内駅はNHKの朝の連続テレビ小説「あまちゃん」でしばしば登場した駅の一つ。ロケに使われるだけあって、眼下には漁港と視界いっぱいの太平洋。海岸線の険しい三陸で、ここまで視界の開けた駅は他にありません。ちなみに、ホームにはドラマ中の架空の駅名「袖が浜駅」にちなんだ駅名標がこっそりと置かれています。

燦々と降り注ぐ陽射しの下、フェンスも屋根もないホームに降り立てば、水平線はもう目前。カメラを置いて、思わず浜へと駆け出したくなりました。駅から海岸には降りられませんが、ホームからもほぼ180度の十分なパノラマが楽しめます。

波の模様の列車を降りて、ホームから見えるのは本物の白波。土佐白浜駅から見える太平洋は、延々と続く水平線と、険しい海岸線と相まってとても雄大に思えました。ちなみに、隣の 佐賀公園駅 も高台にあり、太平洋を望むことができます。

夜明け前に高知を出て、迎えた朝7時半。朝陽の降り注ぐホームに降り立つと、眼下には浜が広がっていました。待合室のベンチに腰掛けても、見えるのは海。眠気も吹き飛ぶ、最高のリフレッシュタイムです。

日の入りを過ぎた頃、ちょうど工場で仕事を終えた人々が列車に乗り込んでいきました。海の見える駅の静かなラッシュアワーです。ここ海芝浦駅は、東芝の工場の敷地内にあり、関係者以外は駅から出られないという変わった駅。それでも、乗り込む従業員さんと入れ替えに、海を見に降りるお客さんも多くいました。

夕暮れの別府湾を木造駅舎の中から。列車が来るたび、駅員さんが立って見送る姿が印象的でした。ホームに出れば視界はさらに広がり、遠く向こうには別府湾の対岸にある高崎山や大分の街並みを望むことができます。夜景もきっと美しいことでしょう。

ここは山口県の飯井駅。ホームに降り立ち下を見れば、石見地方の特産、石州瓦の赤い屋根の集落がありました。そして、その向こうに広がるは青々とした日本海。小さな湾になっており、波も穏やかです。駅前で出会った老父が言っていました。「なんにもないけど静かで“いい”ところだよ、なんてね」。

北海道は有珠山の麓にある北舟岡駅。有珠山、昭和新山と海を一度に拝める、素敵なビューポイントに位置しています。海岸に面したホームには屋根も壁も電線もなく、思う存分海を眺めていられます。冬場でも風を凌げないのが難ですが、夕暮れ時に空の色、水面の色が移り変わるのを見ていると、寒さも忘れられたのでした。

島根県の日本海沿いに、山陰本線の馬路駅があります。ホームに立つと、眼下には木造家屋の集落と青い日本海、そして「琴ヶ浜」という白い砂浜が広がります。徒歩数分で浜に出ることができますが、実はこの浜、歩くとキュッと音の鳴る「鳴り砂」でできています。10月の訪問時はオフシーズンのため人もほとんどおらず、私が歩く度、辺りには潮騒とともに鳴り砂の音色が響きました。

鹿児島県の竜ケ水駅は、ずばり「桜島の見える駅」。高台のホームからは鹿児島湾と桜島が望めるほか、2月下旬に訪れた際には、カンパチと思わしき魚の養殖の様子も見られました。なお、1993年にはこの駅で豪雨による土石流が発生し、現在海側のホームには、その土石流に含まれた石で作られた災害復旧の記念碑が置かれています。