長いホームに降り立つと、古い建物たちの向こうから、相模湾がちらりと迎えてくれました。小田原漁港にほど近い早川駅。港町の暮らしに海が寄り添う、素朴な眺めが特徴です。手前に構える木造駅舎の赤い屋根瓦も、レトロな景色のアクセント。線路脇には建物も多いですが、その日常の隙間から水平線を探すのも、この駅の楽しみ方です。

順光の東京湾を望む、堀ノ内駅。ホームから家々の屋根越しに、鮮やかな青とその上に浮かぶあまたの船を見ることができます。京急の2つの路線が合流し、快特列車も停まる要衝でありながら、周囲は住宅や緑に囲まれた立地。駅前も驚くほどに穏やかです。絶えず行き交う列車と、のんびりとした空気感のギャップが魅力的な駅でした。

三方を山に囲まれていることで有名な、古都・鎌倉。目白山下駅は、その山の中を縫うように走る湘南モノレールの駅です。高台の静かなホームから見下ろすのは相模湾の水平線。観光地・江の島の近くにありながら、周囲を森と住宅に囲まれ、ほとんど人に出会わないホームは、まるで「山の隠れ家」といった様相でした。

趣ある江ノ電に揺られ、しばらく民家の合間を縫うように走ると、車窓には一転、視界いっぱいの相模湾が広がります。そのまま鎌倉高校前駅のレトロなホームに降り立てば、名勝・江の島が目の前に。駅前にあるのは海を見下ろす踏切。さらに海岸からは、七里ヶ浜の砂浜と富士山。観光客こそ絶えませんが、それも納得できるほど絵になる景色にあふれる駅でした。

崖の上に佇むパステルカラーの木造駅舎は、築100年。その背景には水平線が分けた海と空の青だけが広がります。駅前には、3月に盛りを迎えた鮮やかなピンク色のオカメザクラと、4月頃に花開くソメイヨシノ。夏になれば、ホームのそばで紅がまぶしいカンナの花も咲くのだそう。さらに、元旦にはホームの正面に初日の出も。東海道本線でも希少な無人駅は、一年を通して絶景にあふれる駅でした。

京急線の赤い電車に揺られ、都心から1時間ちょっと。終点の三崎口駅のひとつ手前にあるのが、三浦海岸駅です。広々とした高架のホームに降り立てば、東京湾と房総半島の稜線が遠くに見えました。2月から3月には、駅前で満開の河津桜がお出迎え。一足早い春に出会える、海の見える駅です。

標高512m、海岸からは15km。海沿いではなく山の中に、海の見える駅がありました。大山寺駅はケーブルカーの駅でありながら、改札のない無人駅。そのため、一般的な鉄道の無人駅と同じく、ホームで列車を待ちながらのんびりと景色を眺められます。しかも景色は、類を見ない遠望ぶり。はるか眼下の相模湾、山の織り成す自然美、いにしえから信仰を集める寺社と合わせて、心が洗われた気分になりそうです。 ＊空気が霞むと海まで見通せないため、冬場など空気の澄んだ日の訪問をおすすめします。

神奈川県最南端の駅である、湯河原駅。そのホームの先端からは、相模灘が見えました。温泉街だけあって、辺りにはお土産屋さんの看板がずらり。降りて早々、旅気分が高まります。ちなみに春には、ホームから見える桜も壮観。駅から10分ほど歩けば、幻想的な桜の名所もあります。

大船駅からモノレールに乗り込み、住宅街の上空を快走すること14分。トンネルを抜けた先に待つ終着駅が、ここ湘南江の島駅です。ビルの5階にあるホームの窓の向こうでは、相模湾がお出迎え。さらに改札を通ると、海と湘南の街並み、そして富士山を一望できる展望台がありました。

横須賀駅は「軍艦の見える駅」。ホームに降りたら、いきなり物々しい光景が目に飛び込みます。駅そのものは港と山に挟まれ、ひっそりとした佇まい。また、横浜方面から続く線路の一本は横須賀駅で途切れており、終着駅のような風情さえありました。

東京から東海道本線に揺られて1時間ちょっと。列車が国府津駅に滑り込むと同時に、車窓には相模湾が広がります。長大なホームがいくつも並ぶターミナル駅ながら、海までは歩いて数分の距離。路地を抜けて海岸に降りると、そこには延々と続く素敵なビーチがありました。

新芝浦駅は工業地帯の細い運河を望む、小さな無人駅です。辺りには工場ばかりが立ち並び、休日ともなれば人の気配はほとんどありません。代わりに、次の列車が来るまでに、船が目の前の運河を3隻も横切って行きました。

日の入りを過ぎた頃、ちょうど工場で仕事を終えた人々が列車に乗り込んでいきました。海の見える駅の静かなラッシュアワーです。ここ海芝浦駅は、東芝の工場の敷地内にあり、関係者以外は駅から出られないという変わった駅。それでも、乗り込む従業員さんと入れ替えに、海を見に降りるお客さんも多くいました。