佐賀県 – 海の見える駅

福島口駅

taku — Fri, 02 Oct 2026 15:00:00 +0000

福島口駅は、佐賀県の最西端に位置する無人駅。ホームからは、国道と家々の向こうに浦ノ崎港という小さな港を望みます。駅名の通り、港からは福島という小さな島への航路があり、駅はいわばその玄関口。しかし、駅にも港にも人の姿はまばら。そんな中、港で船員さんに声を掛けられ、予定になかった船旅へ。静かな無人駅での途中下車は、思いがけず船旅に続きました。

2026年3月、同じ松浦鉄道の海の見える波瀬駅を訪れた後、福島口駅で下車。ここもホームが一つだけの、駅舎もない小さな無人駅。佐賀県最西端の駅で、隣の今福駅は長崎県です。

隣を通る国道204号の先に、波の穏やかな海面がちらりと見えました。伊万里港内にある浦ノ崎港です。

上屋があるだけのシンプルなホーム。トイレは閉鎖されていました。駅の両脇には民家が点在する、のどかな景色。駅の隣は国道と空き地なので、少しだけ開放感があります。

ただ、国道とは反対の山側は人通りも少なく、年季の入った空き家と思しき建物もあり、かなり静かな雰囲気でした。

ホーム上の大きな上屋の壁面には、地元の小学生による壁画。桜でしょうか。福島口駅にこれといった樹木はありませんが、隣の浦ノ崎駅は桜並木に囲まれ、桜の名所として有名です。

上屋の壁には色褪せた駅名板。この上屋の脇と、ホームの佐世保寄りに出入口があります。そして、国道越しにはまたも海。海岸まで最も近い場所で90mほどで、やや高低差を感じます。

伊万里港はあまり船が多く行き交う港ではない印象ですが、福島口駅はその湾口に近い場所にあるからか、駅から港を行き交う船の姿は見えました。

駅を出て、浦ノ崎港へと行ってみます。看板では「浦之崎港」ですが、新聞では「浦ノ崎港」、航路案内では「浦の崎港」と表記が揺れています。このページでは新聞に合わせて「浦ノ崎港」と表記することにします。

国道は車の通りもあまり多くなく、空が広く感じられました。

国道を渡った先には自販機がずらりと並んだ建物が。かつてはたばこも売っていた商店だったのでしょうが、お店が営業している様子はありませんでした。公衆電話の跡も時代の流れを感じさせます。福島口駅に他に商店はありませんが、400mほど国道を南に進むと、コンビニがあります。なお、写真の奥、国道のカーブの先はもう長崎県松浦市です。

そのまま海のほうへと続く一本道を歩くと、右手にはカラオケ店。昼から営業しており、店内からは陽気な歌声が聞こえてきました。奥の港にも釣り人の姿があり、孤独感はありません。

小さいけれども開放的な浦ノ崎港。小さな船が停泊しているのみで、のんびりとした雰囲気です。そんな港で写真を撮っていると、写真右手の船から出てきた男性に「乗っていかないか？」と声を掛けられました。

実はこの船、浦ノ崎港と対岸にある長崎県松浦市の福島とを結ぶ定期船。航路の存在こそ知っていましたが、乗り場の看板などもない上、もう少し大きな船を想像していたので、まさかこの船が…という印象。話によると1時間もあれば福島まで行って帰って来られるそう。予定外でしたが、せっかくなので乗ってみることに。ちなみに「福島口」という駅名もおそらく、福島への玄関口になっていることに由来しているのでしょう。

下階に座席、上階のデッキにベンチがあり、船の定員は約70名。しかし、この13時40分発の便に乗り込んだのは私ひとり。加えて気さくな船員さん2人で出港しました。乗船券はなく、現金で往復の運賃を手渡ししました。

許可を得て甲板へ。小さな船でも軽快に波飛沫を上げながら進んでいきます。あくまで駅巡りをしに来たので少し悔しいのですが、この日いちばん心が踊ったのはこの瞬間でした。ああ、旅情。

対岸の福島は、港から直線距離でわずか2kmほど。ほどなくして、福島の国家石油ガス備蓄基地のタンク群が見えました。ただ、港は先にあるため、しばらくは左手に福島を眺めながらの船旅です。

出港から15分ほどで、福島港に到着。折り返し便の出港は14時5分。滞在時間は10分ほどです。「君しかいないからゆっくりして行き」と言われましたが、さすがにそうはいきません。福島には「日本の棚田百選」にも選ばれた土谷棚田などの見どころもありますが、今回は断念。

福島港の目の前には空き店舗の建物が目立ちます。Googleストリートビューで確認すると、2013年まではスーパーやクリーニング店が営業していたようです。

福島の人口は約2,100人（2026年8月現在）。港の周辺には広場も整備されていて、そこかしこが寂れている、といった印象はありません。地元の子どもたちともすれ違い、「こんにちは」と臆せず挨拶してくれたのが印象的でした。

福島港も小ぢんまりとした印象。客船ターミナルや船乗り場の看板すら見当たりませんでした。なお、福島は東側にある福島大橋で本土の佐賀県伊万里市と結ばれているため、移動の多くをそちらが担っているのでしょう。長崎県にありながら、航路・陸路ともに佐賀県にしか渡れないのが不思議です。

あっという間に10分が経ち、帰りの便へ。やはり乗客は私だけ。船員さん曰く「いま船を使っているのは、島の清掃工場などに働きに来る人5〜6人と、島から松浦のほうに通う高校生4人。車社会だし、橋で渡れば伊万里まですぐだから」。予約制の運行ではないため、私が乗っていなければ空の船が行き来していたと思うと、少し胸が痛みます。

「どうかこの先もよい旅を」と浦ノ崎港で見送られ、その足で向かったのは、福島口駅の隣にある浦ノ崎駅。両駅は500mほどしか離れておらず、歩いても10分と掛かりません。浦ノ崎駅の開業は1930（昭和5）年。その60年後、第三セクター化に伴って、福島への航路の最寄り駅となる福島口駅が新たに設けられたという経緯のようです。

浦ノ崎駅は、先述の通り桜並木で有名な駅。訪れたのは3月でも初旬だったので、両脇の桜の木々もまだまだ冬の姿。この日はわずか2時間ほどで、福島口駅から島に渡り、そして隣駅へ向かうせわしない旅路でした。桜の季節に合わせてまたいつかゆっくりと訪れたいと思います。

波瀬駅

taku — Fri, 25 Sep 2026 15:00:00 +0000

ホームのすぐそばに入り江、その先に船の泊まる海。波瀬駅は、民家と水辺の近さが印象的な無人駅です。一両の列車が停まると、駅と海と家々が寄り添う様子がよくわかります。周囲には古い石垣が残り、線路をくぐって続く水路も。海を大きく見渡す駅とはひと味違う、集落の中に入り込んだような海辺の風景です。

伊万里駅から普通列車で約16分、ホームが一本だけの波瀬駅で下車。列車が過ぎ去ると、線路のすぐ隣には入り江が見えました。その先には小さな船が何隻も停まる「波瀬泊地」。間には民家が連なっていて、海がとても近いのに開放感より生活感のある、独特の雰囲気です。

駅に隣接するこの入り江、よく見ると出口には橋が架かっていて、船が通れる様子はありません。どんな経緯で作られたのか調べてみましたが、詳細はわかりませんでした。

波瀬駅は駅舎もない、簡易的な造り。もちろん無人駅です。JR松浦線を引き継いで1988（昭和63）年に開業した松浦鉄道ですが、この波瀬駅はその後新たに1991（平成3）年に新設されたそう。

待合スペースの壁面には、地元の小学生による絵が掲げられていました。足元にも植物や花々。2017年度の乗降人員は1日平均7人という波瀬駅ですが、地元の方には大切にされているようです。

ホームの先端から駅の外に出てみましょう。

駅に隣接する小さな入り江から、線路と交差する道路の向こうにも溜め池のような水域が広がっていました。かつてはシバナという塩生植物が群生していて、今その再生が行われているのだそう。

入り江の周囲には石垣。線路の土台になっているコンクリートと比べても、かなり年季を感じます。

そして、よく見ると線路をくぐった先にも水路が続いています。

線路と、並走する国道204号を渡った先にもやはり小さな入り江が続いていました。この岸壁にも古そうな石垣。国道と崖の上を通る真新しい伊万里松浦道路に挟まれるように、昔からの漁村の集落の風景が箱庭のように残されていました。

国道から山側にそれる側道があったので下りてみると、頭がぶつかりそうなくらい背の低いトンネルを発見。

覗いてみると、その向こうには遮断器もない小さな踏切と、海。トンネルの中には小さなベンチが置いてありました。

トンネルを抜けて踏切を渡れば、そこは波瀬駅からも見えた波瀬泊地。1986（昭和61）年までは漁港だったようですが（参考・PDF）、現在は伊万里港の中の係留保管用の泊地という扱いになっています。

そこそこの広さがありましたが、小さな船がただ係留されているだけで、とても静かでした。なお、右手は埋立地で、意外にも中規模の工場や倉庫街が立ち並んでいるほか、埋立地の先には前方後円墳のある「小島公園」もあります。

湾の対岸には、名村造船所の立派なクレーン。焼き物の有名な伊万里市ですが、工業も盛んであることが海沿いの景色からよくわかります。

伊万里行きの1両編成のディーゼルカーが到着。こうして改めて見ると、波瀬駅は、駅と海と家々がぴたりと寄り添う唯一無二の駅と言えるでしょう。

肥前飯田駅

taku — Sat, 23 Mar 2019 11:06:39 +0000

広く入り組んだ有明海の中でも、奥のほうに位置する肥前飯田駅。田畑や住宅に囲まれていますが、ちょっとした高低差によって、ホームからは有明海を望めます。駅の山側には線路のカーブに沿って桜並木があり、春にはひそかな桜の名所に様変わりするようです。

肥前飯田駅はカーブしたホームが特徴。屋根はほとんど泣く開放的です。隣の肥前七浦駅も海の見える駅です。

写真右の海側には住宅や田畑が広がっています。写真左の山側に並ぶのは桜並木。訪れたのは11月だったので葉っぱもありませんが、春はピンク色に彩られます（参考）。

ホームの標高はおよそ9mと決して高くはありませんが、海岸にかけてなだらかな斜面になっており、ところどころ有明海が見えます。

山側に見えるのは、住宅街と雄大な多良岳。多良岳を越えた先には、長崎県の千綿駅や大村湾があります。

ホームの真ん中にポツリとある待合室。ドアはなく、風通しが良さそうです。

肥前飯田駅に停まるのは普通列車のみ。昼間は3〜4時間空くこともあります。肥前鹿島〜肥前大浦駅間には祐徳バスの太良線が並行しているため、時間帯によって使い分けもできそう。駅前の国道を西に150mほど歩くと「飯田」バス停があります。

長崎本線は電化されており、レトロな雰囲気には似つかわしくない近未来的な電車が静かにやってきます。

停まる列車は数少ないですが、博多と長崎を結ぶ特急「かもめ」はそれなりの頻度で通過していきます。

ホームからは地下道をくぐり、海側の駅前へ。入口に駅舎はなく、ただ地下道への穴があります。

駅前から海までのわずか70mの道は、佐賀県の県道（231号線）でした。隣の肥前七浦駅の駅前も同様。突き当たりには国道207号線が通り、その向こうには小さな港が広がります。駅前で見かけたお店といえば、写真右のカキ小屋「雄神丸」のみでした。こちらのレポートを見る限り、なかなか面白そうなお店です。

肥前飯田駅の地下道は山側にも抜けていたため、今度は山側の入口へ。出るやいなや水路と桜の木が出迎えてくれました。

桜こそ咲いていませんでしたが、斜面には秋の花でもあるハナカタバミ（花酢漿草）が咲き誇っていました。

駅前には運動場と思わしき空き地が。近くを流れる飯田川の広い谷にあるためか、山の麓ながら、平らな土地が続いていました。

肥前七浦駅

taku — Sun, 09 Jul 2017 07:55:46 +0000

博多から長崎への道中にある小さな無人駅、肥前七浦駅。戦前に建てられた木造駅舎が今も残り、至る所からレトロな雰囲気を醸し出します。その駅舎の見つめる先には、うっすらと広がる有明海。ここで毎年初夏に開かれるのが、干潟の大運動会「鹿島ガタリンピック」。普段は静かな肥前七浦駅ですが、当日は臨時で特急も停まり、大いに賑わうそうです。

集落に囲まれた肥前七浦駅。左に見えるのは、開業当初から残る1934（昭和9）年築の木造駅舎。

跨線橋から駅の東側を向けば、ちょっと遠くに有明海。ホームからはあまり見えません。

海苔の養殖に使うと思わしき竹がびっしり。小さな船も数多く行き交います。手前の道路は国道207号線。

一方、駅の西側には、長閑な田園風景が広がります。

屋根のないまっすぐなホームが2本。博多と長崎を結ぶ特急「かもめ」の通り道、長崎本線にありますが、昼間は次の列車まで4時間以上待つことも。

駅舎の中は、年季を感じさせつつも綺麗。かつての駅事務室も開放されており、広々としています。木製のケーブルドラムのテーブルも調和していました。

駅事務室だった場所には、ベンチとテーブルが置かれ、菊の花が彩りを添えます。

改札口には、今は誰もいません。

入口でも菊の花がお出迎え。

駅前の一本道を150mほど進むと、国道207号線と有明海に行き着きます。

外観は塗装されることもなく、木の質感がそのまま。

肥前七浦駅から伸びる道は、実は佐賀県の県道（230号線）。道沿いには畳屋さんのほかに、目立った商店などはありません。

国道207号線から見た有明海。このとき潮は満ちていましたが、潮が引けば一面の干潟になります。写真中央の施設は、駅から徒歩10分ほどの場所にある「道の駅鹿島」。直売所があるのはもちろん、干潟体験も可能。初夏に開かれるガタリンピックの会場もここです。

肥前七浦駅そばにある音成バス停。肥前鹿島〜肥前大浦駅間には祐徳バスの太良線が並行しており、昼間なら列車とバスを組み合わせて訪れるのが便利です。