和歌山県 – 海の見える駅

江住駅

taku — Sat, 22 Jul 2023 07:35:08 +0000

透き通るような青をたたえた「枯木灘」の海と、荒々しい岩肌の対比。夏空の下、砕け散る白波が目にまぶしく映りました。しかし、視線を移せばうって変わって、長く伸びる水平線も。紀伊半島のほぼ最南端にある江住駅の正面には、リアス式海岸と太平洋が織りなす、海のさまざまな表情がありました。

紀伊半島のほぼ最南端。8月、マリンブルーの列車で江住駅に降り立つと、車両の色にも負けない海と空の青色に迎えられました。

正面に見えるのは太平洋。この一体の海岸線は「枯木灘」と呼ばれる景勝地にあたり、吉野熊野国立公園にも指定されています。

海が見えるのは、家と家の間、空き地の向こう側。駅の標高が少し高いこともあって、やや海を見下ろす形になります。

海の表情はさまざまで、波が砕け散る岩礁と、リアス式海岸の険しい海岸線もあれば…

海の見えるローソン改め、穏やかな水平線も。

そんなぜいたくな景色をホームのベンチで味わえます。屋根があるのもありがたし。

ただ、両側を線路に挟まれた島式のホームは、なかなかの狭さ。

特急「くろしお」が通過すると、ちょっとスリリングです。

背後を囲む山々が、地形の険しさを感じさせます。ちなみに、両隣の和深駅も見老津駅も海のよく見える駅です。

暑いのでホームに滞在するのものほどほどにして、構内踏切を渡り、駅舎へと向かいます。

天井の高い木造駅舎の中は涼しげ。立派なベンチも置かれていました。現在は無人駅ですが、窓口だった場所には板が貼られ、地元の方々による俳句が掲げられていました。

外から見た江住駅の駅舎。1938（昭和13）年の開業当時からのものだそうです。背後には山しか見えませんが、東側を中心に集落が広がっています。

駅前には昭和を感じる商店、それに喫茶店がありましたが、営業しているかは不明でした。ただ周辺には、海を一望するレストランと温泉を備えた「道の駅すさみ」や「エビとカニの水族館」もあり、観光や食事には事欠きません。

江住駅から1分ほど歩いて、国道42号を渡れば、足元から広がる青い海に出会えます。

ごつごつした岩肌と、吸い込まれそうなほど透き通った海面との対比が印象的でした。

湯川駅

taku — Mon, 17 Jul 2023 04:20:12 +0000

弓なりの浜に沿ってカーブする鉄路とホーム。足元にはマリンブルーの美しい渚、背後には深緑の山と入道雲。紀伊半島のほぼ南端に、絵に描いたような夏の情景がありました。

8月上旬のある日、午前7時。マリンブルーの列車でホームに降り立つと、目の前には列車と同じ鮮やかな青の海（この105系列車は2021年に紀勢本線から引退しています）。

すぐ足元には湯川海水浴場（2020年から閉鎖）の砂利浜。対岸に見えるのはくじらで有名な太地町。その間に広がる海面が、まぶしい朝の日差しを受けて輝いていました。

湯川駅の特徴が、海岸線に沿ってカーブした長いホーム。2016年の訪問当時には大きな屋根と重厚なベンチもありました。いずれも、かつて急行や特急も停車していた時代の名残です。しかし、1日あたりの乗降客数は40年間でおよそ20分の1に。2021年頃には屋根・ベンチともに撤去されてしまいました。

ホームを南の白浜方面に歩くと、足元の砂利浜が途切れて、波打ち際がいっそう近くに。ごつごつした岩肌に白波が打ち付けます。

駅名標は、列車が止まらないようなホームの先端にも。足元の雑草が誰もやってこないことを物語っていました。現在はホームの途中に柵が設けられ、残念ながらここまで立ち入ることはできません。

振り返れば、海岸線の緩やかな曲線、背後の山。そしてきっと誰の目にも触れないであろうユリの花が、凛と咲いていました。

東の方角には、大小約130の島々からなる「紀の松島」の姿。

きらめく海と、勝浦と太地を発着する「紀の松島めぐり」の遊覧船。夏の日差しの下でも、じっと見つめたくなる、美しい海です。

誰もいないホームに新宮行きの列車が到着。そのまま海岸線に沿ってゆっくりと走り去っていきました。

その後、特急「くろしお」も通過。イルカをモチーフにした「オーシャンアロー」と呼ばれる車両でした。この明るいオーシャングリーンの車体も、海と空の青によく似合います。

ホームの外にも出てみます。出口へと続く階段には、線画家の郷さとこ氏による鮮やかで楽しげな絵。紀勢本線（きのくに線）の新宮〜御坊間では、2014年から「紀の国トレイナート」というアートプロジェクトが開かれており、その一環で2015年に描かれました。

階段をくぐった先にあるコンクリート製の駅舎にも壁画。

出口の先に、駅前の喫茶店が見えました。現在は無人駅の湯川駅。足元には改札口が撤去された跡。

出入口のすぐ脇には、立派な待合室も。湯川駅の開業は1935（昭和10年）。訪問時の2016年には80周年の立て看板がありました。

立派で重厚感のある、湯川駅の駅舎。急行や特急が停車していた頃のにぎわいを想像させます。

駅名板の水色の書体に、味がありました。

駅前では小さな商店と喫茶店が並んで営業していましたが、現在営業中か判断できる情報はありません。当時、列車待ちの間に喫茶店にお邪魔しましたが、地元の老父たちが談笑していたのが印象的でした。なお、駅のおよそ1km北側には湯川温泉という小さな温泉郷があり、およそ1,500年の歴史を持つとされる「きよもん湯」もあります。

再びマリンブルーの列車で、駅を後に。ところで、駅と海の間に茂みがありましたが、訪問後の2021年以降、和歌山大学の有志の学生さんが、地元の方などと一緒に草木を伐採してくださっているそう（参考）。今はもっと清々しく海が見えるはずです。

和深駅

taku — Sat, 18 Apr 2020 10:00:25 +0000

こんなに青く澄んだ太平洋、見たことがあっただろうか。そう思える景色が、本州最南端の町、和歌山県串本町の和深駅にありました。紀勢本線の小さな無人駅で、高台のホームから見下ろすのは、景勝地の「枯木灘」。黒潮が生んだ鮮やかな青を、ホームはもちろん、待合室の中、駅前、すぐそばの海岸と、様々な角度から堪能できます。

8月のある晴れた日。列車を降りたそばから「枯木灘」の鮮やかで深い青が目に飛び込んできました。（2016年8月）

偶然にも、駅名標が背景に溶け込んでしまいそうなほどの青さ。枯木灘は、栄養分であるプランクトンが少ない黒潮が、本州に最も近づく海域なのだそう。この透明度も納得です。（2016年8月）

待合室からもこの眺め。無人駅で利用客も少ないため、ゆっくりと景色を味わえます。（2016年8月）

大阪と紀伊半島を結ぶ特急「くろしお」がときおり通過。（2016年8月）

ホームの大半に屋根はなく、開放感は抜群。ぽつりと佇む卵型のオブジェは、和深駅で撮影された映画「たまご」にちなんだものです。（2016年8月）

実はかつて、このホームの先には跨線橋が設置されていました。（2012年9月）

今はもうこの視点での景色は見られません。（2012年9月）

駅の山側に目を向ければ、集落が広がります。駅から1〜2km離れたところには、漁港や民宿、リゾートホテルもあるようです。（2012年9月）

今でこそ跨線橋自体はありませんが、ホームの端にはその名残があります。（2016年8月）

跨線橋がない現在、反対のホームに渡るには、駅を一度出て一般道で線路をくぐる必要があります。その距離およそ140m。（2016年8月）

駅舎を後にして、海側のホームに渡ってみます。（2016年8月）

ちなみに、駅前からも海がちらりとお目見え。青さが一層際立ちます。それにしても、駅名板の角の取れたフォントがいい味です。（2016年8月）

たまごのオブジェは駅舎の正面の位置にありました。（2016年8月）

駅前の坂を下ると、生活道路にのりば案内の看板が見えます。目指す2番のりばはトンネルの向こう。（2016年8月）

トンネルを出た先にある、2番のりばの入口。高台のホームへ行くには当然、階段を登らなければなりません。炎天下には堪える道のりです。（2016年8月）

ただ、階段を登り切れば、さらに近づくオーシャンビュー。ベンチもちゃんと海を向いています。（2016年8月）

周囲はリアス式海岸なので、ごつごつとした険しい地形もすぐそば。枯木灘は景勝地としても有名で、海岸一帯は吉野熊野国立公園にも属しています。（2016年8月）

たまごのオブジェはホームから一段下がった場所に鎮座していました。その様子はまるで美術館の一角のよう。（2016年8月）

ところで、先ほどのトンネルを抜けて、駅に上がらずにまっすぐ進むと、浜に突き当たります。（2016年8月）

浜には降りることも可能。海水浴場ではありませんが、澄んだ海をより間近に感じられます。（2012年9月）

帰りは再び山側のホームへ。紀勢本線のマリンブルーの車体は、青い海に見事にマッチしていました。（2016年8月）

見老津駅

taku — Sat, 25 Aug 2018 05:48:58 +0000

窮屈なホームに降り立つと、水平線とともに大小さまざまな岩礁や小島が出迎えてくれました。見老津駅から見えるのは、「枯木灘」と呼ばれる景勝地。変化に富んだ地形はもちろん、岩に砕け散る波しぶき、遠くを行き交う船、小島から釣り糸を垂らす人。ホームにいながら、飽きの来ない景色が楽しめます。

2〜3時間に1本の普通列車で見老津駅に到着。すぐそばに海が見えました。

紀伊半島南部のリアス式外観に沿って造られた見老津駅。線路の下には国道42号線が通ります。

「見老津」と書いて「みろづ」と読みます。ちなみに、隣の「周参見」駅の読み方は「すさみ」。

新宮方面を望む。ホームから見えるのは景勝地の枯木灘。同じ枯木灘を望む駅に和深駅がありますが、見老津駅のほうが標高が低く、海により近いロケーションです。

狭いホームながら、海を向いたベンチもありました。

ホームは2つあり、列車のすれ違いもできる構造です。しかし時刻表を見る限り、すれ違いのために長時間停車する列車はないようです（2018年8月現在、参考）

駅舎はホーム端の踏切を越え、スロープを降りた先にあります。

明るい色の木造駅舎。少しばかりの南国情緒が漂います。

駅舎には海の見える駅名物「駅ノート」もありました。

すぐ隣を国道が通るため、駅舎の出入口は国道と平行に設けられています。

国道の交通量はそれなりにありました。2015年に紀勢自動車道がすさみ町まで開通したため、現在は状況が異なるかもしれません。

かつては駅前に明光バスのバス停もありましたが、2014年に路線ごと廃止されてしまったようです（参考）。

見老津駅は集落からも離れ、近くに商店なども見当たりません。次の列車まで、海を眺めながらしばし待つことにします。

那智駅

taku — Sun, 12 Jul 2015 00:00:52 +0000

那智といえば熊野那智大社、那智の滝で有名ですが、駅から見える海も素敵です。駅の裏にあるビーチは遊歩道も整備されており、散歩にも持ってこい。2つ隣駅の温泉街、紀伊勝浦駅周辺まで歩いても1時間かかりません。降りても十分楽しめる、海の見える駅です。

熊野那智大社を模したという駅舎。海に近いこともあってか、龍宮城テイストにも見えます。交流センター兼公衆浴場を併設していて、休憩にも利用できそう。

木の屋根で覆われた、広く真っ直ぐなホーム。屋根の縁は駅舎と同じく赤色。

駅のすぐ裏手は海水浴場。

防波堤があり、海を眺めるにはちょっと背伸びが必要かも。

というわけで、背伸びしてみました。弧を描いて遠くまで続く砂浜が見えます。

海水浴場の先にあるのは、勝浦のリゾートホテル群です。

次の列車まで時間があるので、ビーチを散歩をすることに。駅の裏手の海水浴場には、駅舎の脇にあるこの小さな地下道を通ります。

海水浴場は歩道も整備されている上、芝生やベンチまであります。夕暮れ時の涼しさと相まって、散歩どころか本を読みながらくつろぎたくなるようなシチュエーションでした。

海水浴場から見た那智駅。防波堤を隔て、すぐ隣にあります。駅からここまで徒歩約2分。

次の列車が来る頃には随分日も暮れてきました。意外にも、列車に乗り込んだのは私だけでした。

せっかく那智まで来たので、翌朝に那智の滝を訪れました。那智駅からはバスで約20分。滝は落差133mで、日本三名瀑の一つです。

周囲は杉の木に囲まれ、まさにパワースポット。

またすぐ近くには霊場、熊野那智大社もあり、海沿いとは趣の異なる街並みが広がります。

和歌山港駅

taku — Thu, 20 Dec 2012 00:00:32 +0000

ある晴れた朝、和歌山の中心街から空っぽの列車に乗ること4分。たった一駅で終着の和歌山港駅に到着しました。ホームに降りると、眼下には和歌山港が広がります。ここは本州と四国を結ぶ「南海フェリー」の玄関口でもあり、フェリー乗り場の様子も目に入ります。多くの電車はフェリーの時間に合わせているようですが、この時たまたまフェリーはおらず、港は物静かでした。

海の見える終着駅。

ホームのところどころに昭和の風情が残っていました。

水飲み場があるホームも今時珍しいです。

折り返し待ち。列車とにらめっこ。

青いラインが海に良く似合います。

工場が遠くまで広がります。後ろを向くと、少しばかり住宅街が広がっています。

港も静かです。

かつてはこの先にもう一駅ありましたが、現在は廃止されています。

ローカル線の風情に合わない立派な改札口。実は大阪・なんばまでも一本で行けます。

駅舎。左に見えるのはフェリー乗り場までの通路です。