熊本県 – 海の見える駅

肥後二見駅

taku — Sat, 02 Aug 2025 11:00:32 +0000

地元の人を乗せ、街へと向かう1両編成のディーゼルカーが出発。静けさに包まれた跨線橋からは、黄緑の絨毯と、八代海に浮かぶ天草諸島のやわらかな稜線を望みます。ホームからは海の見えない肥後二見駅。跨線橋に登ったからこそ出会える風景がありました。

八代駅から1両編成のディーゼル車に揺られて16分。車窓の右手に一面の八代湾が迫ると間もなくして、肥後二見駅に到着。屋根のない2つのまっすぐなホームが伸びる無人駅です。

肥後二見駅の海側には田んぼが広がり、その先に堤防があるため、ホームからは海を直接見ることはできません。

しかし、跨線橋に登れば田んぼと海の大パノラマ。夏の終わりに訪れたこともあり、田んぼは鮮やかな緑から黄色に移り変わろうとしていました。

向かいに見えるなだらかな稜線は、天草の上島。

視線を少し北に移せば、大築島（おおつくしま）と小築島（こつくしま）など、いくつもの小島。すべて無人島です。

さらに北には、八代の市街地を遠望。球磨川の河口も見えました。

海と反対側には、すぐ山が迫ります。

海側のホームへ。上り・下りとも基本的には山側のホームが使われるため、こちらに列車が停まるのは一日に数えるほどだけ。

田んぼしか見えない景色も壮観。ただ虫の声と鳥のさえずり、そして田んぼで農薬を撒くコンプレッサーの音が響きます。

しばらくして、八代行きの列車が到着。

地元の方を2人乗せて、駅を静かに発っていきました。空の広さを感じます。

再び山側のホームに降りると、引き込み線を発見。国鉄時代に作られ、2004（平成16）年の九州新幹線開業までJR鹿児島本線の駅だっただけあり、立派な造りです。

駅舎は待合室だけを備えた小さなもの。コンクリート製ですが、丸い窓と少し角の取れたフォルム、赤い帯が可愛らしいです（訪問後にオレンジ色の帯に塗り替えられています）。

駅前には小さな集落がありますが、商店などはない様子。突き当たりの道路は国道3号で、近くの産交バス「二見駅前」バス停からは、八代駅方面に向かうバスも出ています。

帰り際に視線を感じたと思ったら、足元には仔猫様。列車が来るまで日陰でお戯れタイムです。

三角駅

taku — Sun, 18 Apr 2021 04:42:08 +0000

終着駅の改札口で歓迎してくれたのは、穏やかな海。明治時代からの瀟洒な駅舎を抜けると、駅前では天草諸島の多島美が待っていました。

三角駅は三角線の終着駅。天草観光の玄関口でもあり、列車が到着すると、ホームはどっとにぎわいました。

三角駅にホームは1つしかありません。それでも漂う、立派な終着駅の風情。

観光特急「A列車で行こう」も発着します。

ホームの熊本寄りに行くと、海がちらりと見えました。白い円錐形の建物には、後ほど訪れます。

改札口を抜けようとしたら、正面で海が歓迎してくれました。

天井の高い駅舎は、なんと1903（明治36）年築の木造です。「A列車で行こう」の運行に合わせ、水戸岡鋭治氏によりリニューアルされました。

窓も多いため、列車を待ちながら海を眺められます。

駅前は開放的。県道の向こうに、海を望む広場が広がります。目と鼻の先に、向かいの戸馳島（とばせじま）も見えました。

十字架がかわいらしい、三角駅の駅舎。おしゃれすぎやしませんか…

あまりに美しいので、正面からも。リニューアル前には大きな庇のような展望台があったようです。

駅前の広場へ。海の向こうに見えるのは、天草諸島の島々です。

先ほどから気になっていたこの建物は「海のピラミッド」。正式名称は「三角港フェリーターミナル」のようです。三角港からは現在「天草宝島ライン」が就航しています。

「海のピラミッド」の内部。フェリーターミナルという割には、人の気配がありません。建物の内外にらせん階段があり、上まで登っていくと…

三角港を360度見渡せる展望台に到着。

眼下には穏やかな港町の風情が広がります。ちなみに、三角港には西港と東港の2つがあり、こちらは東港。西港は明治時代から残る石造りの港で、世界遺産「明治日本の産業革命遺産」の構成資産のひとつになっています。

天草諸島の多島美は思わずうっとり。

波穏やかな海を、船たちがゆっくりと行き交っていました。

海浦駅

taku — Sat, 20 Jun 2020 05:53:56 +0000

集落の先に広がる八代海、そして天草の島々が織りなす多島美。振り返れば、段々畑に、緑の濃い山々。集落の一番奥に位置する海浦駅は、そんな自然あふれる情景をひっそりと堪能できる、小さな展望台でした。

「海」に「浦」。その名にあふれる海感は眺望にもちゃんと表れていました。

標高約30mの高台にあり、遠く八代海の先には、樋島（ひのしま）や上島など、天草の島々が見えました。

駅舎はなく、待合室とも呼べない上屋の付いたスペースと、一本のホームがあるだけ。トイレも自動販売機もありませんでした。

かわいらしい実と、可憐な花。隣の果樹園と思しき畑から、枝が飛び出していました。

海浦駅の周囲は地形の起伏が激しく、駅の裏には段々畑もありました。

踏切を渡り、海のほうに降りてみます。周辺には住宅が点在していますが、広い道がなく、もの静か。

振り返れば、そこは急峻な山に囲まれた内陸の駅のよう。線路と直角に架かるのは、七浦オレンジロードの橋です。

5分ほど歩くと、国道3号線に出ます。国道沿いを中心に集落が広がっていますが、コンビニなど目立ったお店はありませんでした。国道3号線には、肥薩おれんじ鉄道の肥後田浦駅〜水俣駅間と並行するように、九州産交バスが走っています。

国道を超えると、こぢんまりとした海浦港があります。内湾かつ防波堤に囲まれているので、波は非常に穏やか。

近くには砂浜もありました。海浦海水浴場です。

海沿いを散歩しつつ、駅へと戻ります。

海から駅へ戻る道中には分かれ道が多く、看板をよく見ないと迷います。

海浦駅に戻るとまもなく、八代行の列車がゆっくりとホームに到着。当時、土休日限定で走っていた「ゆうゆうトレイン」です（2017年に廃止）。車窓を楽しむためにあえて速度を落として走る、快速ならぬ「鈍足」列車でした。

海浦駅にもちゃんと停まりますが、今回は乗らずに見送り。

眺望抜群のベンチで、南の川内方面へと向かう次の列車を待ちます。

上田浦駅

taku — Sun, 11 Feb 2018 13:55:44 +0000

海と山に囲まれた、小ぢんまりとした集落。その先に見える、広大な八代海と天草の島々。跨線橋に上って初めて見られるこの景色は、車窓では味わえない、海の見える駅ならではの光景です。かつては鹿児島本線の一部で、特急も行き交っていた上田浦駅。九州新幹線の開通以降、定期の特急列車はなく、ゆったりとした時間が流れています。

肥薩おれんじ鉄道線の起点、八代駅から4つ目にある上田浦駅。列車から独り降りると、民家の隙間から、海が顔を出していました。

見えるのは八代海で、地図には「黄金ケ浜海水浴場」とも書いてあります。向かいの陸地は天草諸島の上島です。

ホームからの眺望は全体的にそれほど良くありませんが…

跨線橋に上れば視界が一気に広がり、八代海の大パノラマが出現。三方を山に囲まれ、小さな平地に集落の家々がひしめき合っている様子も覗えます。

民家の瓦屋根には独特の趣がありました。

遠くには船の姿。穏やかな波風は瀬戸内海のようです。

遠くで踏切の音が聞こえれば、それは列車の合図。上田浦駅ではしばしば、列車のすれ違いが行われます。この時も2本同時に列車が到着しましたが、乗り降りするお客さんはいませんでした。

列車はこの先もしばらく、海沿いをひた走ります。ちなみにこの線路は以前、JR鹿児島本線で、特急「つばめ」も走っていました。まさに九州の南北移動の大動脈でしたが、今では九州新幹線がその役割を担っています。

賑わいこそありませんが、人の営みは確かにありました。

駅で唯一出会ったお客さん。

跨線橋を降りた先はもう駅の出口。三角屋根の建物は駅舎ではなく、駐輪場です。

駅前には細い一本道が通るのみ。幹線道路の国道3号線からは5km近く離れており、交通量もほとんどありません。

ゆえに、上田浦駅の周辺は喧騒から隔絶され、ゆったりとした時間が流れています。

線路沿いを北に歩いてすぐ、海へと続く踏切がありました。渡った先は、黄金ケ浜海水浴場のはずですが…

海岸は一面岩だらけ。海の家もなく、かつての写真の面影はありませんでした。ピーク時には上田浦駅に優等列車も停まっていたのだそう。

一部には砂利浜もあり、海水も澄んでいますが、人の姿はありません。辺りには穏やかな波音だけが響いていました。

肥後長浜駅

taku — Sun, 02 Jul 2017 11:00:59 +0000

熊本駅と、天草の玄関口である三角駅を結ぶ、JR三角線。その途中にある肥後長浜駅は、有明海の見える小さな無人駅です。1両編成の小さなディーゼルカーを降りれば、正面は日本有数の遠浅といわれる長浜海岸。春から初夏にかけて潮干狩りも楽しめるほか、海の中に電柱が立ち並ぶ「長部田海床路」も近くにあります。

ホームから出口へと続く道の先に、青い海がちらり。

漁業が盛んな有明海では、多くの船が行き交います。

熊本港と長崎県の島原外港を結ぶ、高速船の「熊本フェリー」も見えました。

かつては駅舎があったようですが…

今はただ、待合室があるだけ。ホームは、普段やってくる1〜2両編成の短い列車では持て余す長さ。

駅の出口は家と家の間。昔の写真を拝見する限り、ここはかつてガレージだったようです。

駅前には国道57号線が通り、産交バスの長浜駅前バス停もあります。また、旅館や釣り具店などが建ち並びます。コンビニも近いので安心。

目の前の長浜海岸は、潮干狩りも楽しめる遠浅。およそ3km東には、海中に電線が立ち並ぶ「長部田海床路があります。ちなみに、有明海の干満差は最大およそ6mと日本一（参考）。

西側には消波ブロックが続いています。

駅に戻ってみると、入口には看板一つありませんでした。信号名にも記載はなく、ここに駅があるとは誰も気づかないはず。

コスモスが揺れる秋のホームに、熊本行きの列車が静かにやってきました。