岩手県 – 海の見える駅

浪板海岸駅

taku — Sun, 15 Mar 2026 04:12:33 +0000

三陸の海を遠く眼下に望む、浪板海岸駅。2011年の震災では、標高20m近い高台の線路にまで波が押し寄せ、地区に甚大な被害をもたらしました。その後2019年に、駅はJRから三陸鉄道へと引き継がれて営業を再開しましたが、新たに整備された駅前広場には「津波到達の地」と刻まれた石碑が静かに佇み、当時の記憶を確かに残します。

2024年10月、4つ隣にある両石駅を訪れた後に下車。ここ浪板海岸駅も、かつてはJR山田線だった釜石駅〜宮古駅間にあります。震災後の2019年に三陸鉄道に移管されるとともに装いを新たにし、営業を再開しました。

三陸鉄道の移管後に与えられた駅名称は「片寄波のサーフサイド」。近くの浪板海岸は、寄せる波はあっても返す波がない、世界でも珍しい「片寄せ波」の海岸とのこと。かつてあった砂浜は、震災の津波と地盤沈下で一度失われたものの、再生工事によって2022年に復活したそうです。

その浪板海岸の先にある太平洋は、カーブしたホームからちらりと望めます（写真右）。

新しく作られた待合室は、海側は開放的なガラス張り。もちろん海も見えます。

浪板海岸までは直線距離で300mほど。海沿いには、サーフショップなどもある「浪板海岸ヴィレッジ」や、かつて「浪板観光ホテル」として営業していた「三陸花ホテルはまぎく」も見えました。

浪板海岸駅は無人駅。待合室の脇とホームの端から自由に出入りができます。駅前には震災後に整備された小さなロータリーと、高台の真新しい住宅地。

その駅前には「津波到達の碑」と刻まれた石碑が見えました（写真右）。2011年の東日本大震災では、標高20m近くあるここ浪板海岸駅にも波が押し寄せ、手すりが曲ったり、線路が流されたりするなどの被害が発生したそうです。遠く眼下に望む穏やかな三陸の海からは、想像しがたい事実でした。

石碑の横には「今時の震災が永久に教訓となることを願ってこの地に建立する」と刻まれていました。

またそのすぐ隣には、1933（昭和8）年にもあった大津波の教訓を刻んだ「大海嘯記念碑」（写真左）、そして「千年後への伝言」という言葉で始まる「東日本大震災備忘の碑」（写真右）があります。2011年の震災では、大地震の30分後に約20mの津波が襲来し、消防団員の方を含む25名の命を奪ったことが記録されていました。これらの碑については、こちらの記事に詳細があります。

震災の被害は、新しくなった駅の姿だけからはうかがい知ることはできません。

近くの踏切からホームを見ると、2018年銘を示す銘板が。ホームも一から作り直されたことがわかります。

一方、駅前の踏切を渡ってすぐの山側には、古くからの味のある商店の建物。また汽車の描かれた昔ながらの踏切注意の看板も。線路を境に、街並みは明らかに変わっていました。

再び駅前から海側へ。駅から少し離れた場所には、岩手県交通の「浪板」バス停があり、釜石駅方面にバスで向かうこともできます。

海岸に出たかったのですが、少し遠回りしなければ行けなかったため、高台の公園から海を見下ろしました。三陸ならではの険しい海岸線が取り囲む中、緩やかな弧を描き、穏やかな波が押し寄せる浪板海岸。背の高い松も何本か残っていましたが、震災を耐え抜いたのでしょうか。

山側に広がる昔からの集落を背景に、帰りの列車が到着。駅に降り立ってわずかな時間で周辺を見ただけですが、線路を境に一変する街の姿、そして記憶を伝える石碑に、災害が暮らしのそばにあることを目と肌で改めて感じました。

両石駅

taku — Tue, 11 Mar 2025 14:50:13 +0000

標高25mのホームに降り立てば、視界に飛び込むのは太平洋の青。かつてJR山田線にあった両石駅は、三陸鉄道の駅として生まれ変わりました。震災で姿を変えた漁港に、大きく嵩上げされた駅前の住宅地。一方で、駅の待合室や近くの公園には昔ながらの風景も。変わるものと、変わらないもの。駅はそれぞれを静かに見守っているように見えました。

釜石駅からひと駅の場所にある両石駅。降り立つホームの標高は約25m。列車を降りてすぐ、三陸の海の清々しい青が目に入りました。

震災前の2007年にここを通った際はまだ、JR山田線の駅でした。かすれたホーローの駅名標越しに、リアス式海岸の生み出した両石漁港がちらりと見えたのを覚えています。（2007年3月）

山田線の釜石駅〜宮古駅間は震災で8年もの間不通となり、2019年に三陸鉄道に移管される形で営業を再開。この両石駅も三鉄の駅として生まれ変わりました。駅の愛称は「恋の峠愛の浜」。

以前見たホーローの駅名標こそ外されていましたが、ホームからは変わらず三陸海岸と両石漁港が見えました。ただ、津波の被害を受けた港は再整備されており、作業小屋と思しき白いテントがいくつも並んでいたのが印象的でした。

ホームにある独特の外観の待合室も、震災前からのJR時代には既にあったもの。

清潔に保たれた室内に入ると、そこには木製の重厚なベンチ。駅ノートも置かれていました。

待合室の海側の窓にはトタンが貼られて直接海を見ることができませんが、扉の窓から辛うじて水平線が見えました。

海と反対側に広がるのは、山々と真新しい住宅地。かつての集落は海とほぼ同じ高さにあり、駅までも相当な高低差だったようですが、大きく嵩上げされた今、残念ながら見る影はありませんでした。

谷の向こう側には、厳島神社の真っ赤な鳥居と社殿。

震災前よりも短くなったであろう階段を降りて、駅前へ。

駅前の空き地の先には、入り江が顔を覗かせます。

よく見ると、遠くには切り立った崖や奇岩の数々。海へと吸い込まれるように、次の列車まで駅前を散策してみます。

歩いてわずか3分ほどでいきなり現れたのが、「両石公園」という小さな公園。看板は錆びきっていましたが、どうやら「あさひ公園」という愛称があるようです。

急な階段を登ると、足元は深い雑草だらけ。公園なのに人を寄せ付けない気配すらあります。整然と置かれたベンチと公衆トイレ、水道との対比が印象的でした。

古びたベンチのほうに歩を進めると、その真ん中には灰皿がひとつ。訪れた際に人の気配は全くありませんでしたが、海を望む高台のこの広場は、多くの地元の方にとって憩いの場だったのでしょう。

国道45号のほとりには、1858（安政5）年に建てられたという「魹（とど）供養碑」が残っていました。両石地区で江戸中期からトド漁が行われていたことを今に伝える貴重な遺産です。

国道を越えると、高低差が20m近くはありそうな大斜面が見えました。震災では 14.6mもの津波が両石町を襲ったといいますが、いざこの高さを目の当たりにすると、唖然とするほかありませんでした。

最後に、海と街と駅を同時に見下ろす場所へ。大きく変わりゆく街の様子を、昔の姿を留めた両石駅が静かに見守っているようでした。

駅に戻ると、三陸鉄道おなじみの3色の列車が到着。街を一変させるほどの大災害がありながら、こうして三鉄にバトンが渡され、鉄道が再び走っている。その喜びを噛み締めながら、駅を後にしました。

白井海岸駅

taku — Sun, 13 Mar 2022 06:35:56 +0000

森とトンネルに囲まれたホームにひとり降り立つと、そこはまるで山間の秘境。第一印象は明らかに「山」ですが、振り返ると太平洋が谷間から顔を出しました。おそるおそる山を下れば、海底まで見えるほどの美しい漁港。辺りには店も集落もありませんが、山の風情と海の風情を存分に味わえる、ぜいたくな駅でした。

三陸鉄道の開業後、バス路線の縮小に伴って新設されたという白井海岸駅。2018年の乗降客数は1日あたり3人で、三陸鉄道では最少のようです（参考）。もちろん、このとき下車したのも私ひとり。

訪れたのは、2016年2月。辺りは急峻な山に囲まれ、冬でなければ獣すら出てきそうな雰囲気ですが…

駅名の通り、ホームからは谷の先に太平洋を望めます。海岸までの直線距離は200mほど。山と海の風情を同時に楽しめる、ある意味ぜいたくなロケーションです。

まったく人の気配がない中、1台の軽トラックが山を降りていきました。

駅の両端がトンネルなのも、ひっそり感を助長します。ところで、駅名標に書かれていたキャッチフレーズは「ウニの香り」。

近くの海岸がウニの産地のようです。周辺図に紹介されているのは海岸のほか、5kmほど離れた鵜鳥神社と自然休養村「緑の村」のみ。国道45号までも800mほど歩かなければいけません。

駅には簡易トイレこそありますが、看板や駅舎はありませんでした。

駅前はすぐに山道。商店はもちろん、民家もまったく見当たりません。

帰りの列車に乗り遅れないよう時間を確かめて、海のほうへ。

落葉していることもあり、道中からも海がよく見えました。この道は「みちのく潮風トレイル」野田村～普代村北部ルートの一部になっています。

道端には、使われているのかわからない漁具に…

錆びたボートも。なかなか自由です。

道の隣には小さな沢が流れています。沢と海の組み合わせ、新鮮でした。

少し下ると、一気に視界が開けました。白井漁港です。

磯の形を活かした漁港で、海岸には自然の岩肌が残された箇所も。松に覆われた大きな岩も趣があります。

それにしても、海水は目を見張るほどの透明感。この日は気づきませんでしたが、遠巻きにウニも見えるとか。

ボートが何艘も並べられ、そこそこ大きな港のようです。とはいえ、他に人の暮らしを感じさせるものは一切ありませんでした。この南側には、力持海岸と呼ばれるエリアもありますが、集落などはなさそう。

静かな波を立てながら、漁船がちょうど戻ってきました。駅にはなかった人の気配に、少し安心します。

帰りの列車の時間に合わせて、再び駅のホームへ。僅かな時間でしたが、軽いトレッキングをした気分。隣の堀内駅もよく海の見える駅なので、新緑や紅葉の季節にひと駅歩いてみてもよさそうです。

陸中八木駅

taku — Sun, 06 Mar 2022 10:43:28 +0000

険しいリアス式海岸で有名な三陸海岸。しかし、陸中八木駅のすぐそばにあるのは、波静かで広々とした港と、弧を描く砂浜です。屋根のないホームと相まって、開放感は抜群。海の青はもちろん、空の青まで視界いっぱいに楽しめる駅でした。

2016年2月。この日は隣の有家駅から歩いて訪問。国道45号と三陸浜街道を50分ほど歩き、集落を抜けた先に…

陸中八木駅が見えました。すぐ背後に広がるのは八木港と太平洋。

駅前では三陸浜街道沿いに、古くからありそうな商店が立ち並んでいます。しかし、人も車通りもまばら。いたって静かでした。

広い敷地にぽつりと佇む駅舎は、震災前の2008（平成20）年に建てられたもの。駅にも津波の被害こそあったものの（参考）駅舎の流出は免れ、2012（平成24）年3月の営業再開に合わせて改装されたようです。

無人駅ゆえ改札はありません。ホームの先にある、八木港の赤い灯台が景色のよいアクセント。

陸中八木駅には、広々としたホームが2つ。険しいリアス式海岸で有名な三陸海岸にありながら、辺りには弧を描く緩やかな海岸線が続きます。

思わず空を見上げたくなる開放感。屋根も架線もないおかげです。ただ、現在は海側に柵が設けられているようです（参考）。

駅の海抜は約6m。海面が近く、穏やかな波模様もくっきりと見えました。

駅舎内の待合室からもこの眺望。

こんどは海側のホームへ。久慈寄りにある構内踏切を渡って行きます。

写真左の駅舎側には八戸方面、右の海側には久慈方面の列車がやってきます。

駅舎のほうを振り向くと、こんもりとした小さな山。線路沿いこそ海抜は低いですが、陸には高台が続いています。

山側のホームからは見えませんでしたが、海とホームの間にはもうひとつの線路、そして道路がありました。目線の先には砂浜も。行ってみたかったのですが、そろそろ列車の時間です。

何時間ぶりかの、八戸行き列車が到着。列車は青森県へと向けて、三陸海岸を北上します。

陸前赤崎駅

taku — Sat, 14 Mar 2020 08:49:40 +0000

凍てつく冬の朝、大船渡の街を歩いて抜けて、ようやくたどり着いた陸前赤崎駅。小高い築堤の上から振り返れば、更地がまだ残る大船渡の街並みと、北上山地の山並みを一望できました。目を凝らせば、600m先に、青く光る大船渡湾。津波ははるか遠くから、この足元までやってきたようです。駅から見える景色が、少しずつでも賑わいを取り戻すことを願わずにいられませんでした。

2016年2月のある朝。宿のある旧大船渡駅周辺から、大船渡湾の対岸にある陸前赤崎駅を歩いて目指すことに。距離は約3km。震災から5年後とはいえ、周囲にはまだ更地が多く、街灯すらないような状況でした。

この辺りは8.1mの津波が襲ったそうです。

途中、太平洋セメント大船渡工場の間を抜けていきます。

歩くこと約40分、陸前赤崎駅が見えました。

築堤の上にある陸前赤崎駅。それでも、地震でホームが陥没するなどの被害を受け、駅を移設しています（参考）。かつては写真のより手前側にあったようです。

新しい駅では、ホームの待合室に加え、隣に資料室を兼ねた待合室が設けられました。

駅より海側はまだほとんど更地で、生活感はありませんでした。

駅へと続く坂を上り、ひと休み。振り返ると、大船渡の市街地を一望できました。震災直後の写真を見る限り、辺り一帯には住宅が広がっていたようです。

奥に見えるのが北上山地。そして中央に青く見えるのが、奥行き約6kmにも及ぶ大船渡湾です。湾の奥に大船渡の街が広がります。駅から海岸までは約600mあり、こうして見る限りは、遠く穏やかな海にしか見えません。

駅の山側には何軒もの住宅が並んでおり、津波の爪痕はほとんど見られませんでした。

一方で、集団移転のための新たな宅地開発も行われていました。

陸前赤崎駅のキャッチフレーズは「貝塚めぐり」。

駅の周辺に貝塚が点在していることが由来のようです。陸前赤崎駅から最も近いのが国指定史跡の「大洞貝塚」。

ホーム下の待合室に、大洞貝塚の資料を展示しているという案内があったので、お邪魔してみます。

大洞貝塚をはじめ、周辺の貝塚について、複数の資料が展示されていました。大船渡市は全国的に見ても貝塚が密集している地域なのだそう。

そろそろ列車が来るので、今度はホームの待合室へ。

中はいたって普通の待合室ですが、小学生が作ったという折り鶴を見て、冬の無人駅にひとりでいながらも、ふと心が温まりました。

島越駅

taku — Sat, 07 Mar 2020 16:55:27 +0000

真新しいホームに降りると、深い谷の間から太平洋の水平線が見えました。あの日の津波で駅舎だけでなく、線路の橋脚もろとも消失した、島越駅。わずか3年後には、かつての面影をまとった駅舎とともに再建を果たしました。2016年の訪問時、駅周辺は工事中で人影もまばら。しかしその後は駅前に公園ができたり、駅舎内に食堂がオープンしたりと、少しずつ新しい魅力が増え始めています。

宮古からも久慈からも約40〜50分の場所に位置する、島越駅。トンネルに挟まれた谷にあります。

正面には太平洋が見えました。かつては駅前に海水浴場があったようですが、面影はなく、水門と防潮堤の工事が続いていました。

駅の愛称は「カルボナード」。宮沢賢治の『グスコーブドリの伝記』に登場する火山島の名前にちなんでいるそうです。

ホームには震災前の島越駅の俯瞰写真が貼ってありました。

かつての駅舎は、谷を流れる松前川の対岸（写真中の緑のフェンス付近）にありました。旧駅跡は2017（平成29）年に「島越ふれあい公園」として整備され、旧駅でわずかに残った階段や、駅前にあった宮沢賢治の歌碑を遺構として保存しています。

振り返れば、赤レンガ調の立派な駅舎。島越駅は、実は地元の自治会に窓口業務などが委託された有人駅です。

天井が高く、広々とした駅舎の内部。訪問時にはジオラマなどが展示されていたほか、売店でお土産などが販売されていました。2019年には食堂もオープン、さらに賑わっているようです（営業時間などはこちら）。

八角形の塔屋は旧駅舎の面影を残したものだそうです。

駅前は大きく嵩上げされ、広々としたロータリーが広がっていました。2019年夏には、「あまちゃん」にも出演した薬師丸ひろ子さんがここでライブを開いています。バス停もあり、コミュニティバスの「タノくんバス」が通学時間帯を中心に運行されています。

駅前のコミュニティセンターの裏手には、険しい斜面が迫っていました。

駅前の道は、海の方へと続いています。突き当たりを右に進み、7分ほど歩くと「北山崎断崖クルーズ」の観光船乗り場や漁港があります。

海側から島越駅を仰視。真新しく真っ白な築堤と青い空に、赤い駅舎がいっそう映えていました。

有家駅

taku — Sun, 16 Jun 2019 13:59:10 +0000

大きく弧を描いたカーブの向こうは、果てしなく続く太平洋。険しいリアス式海岸のイメージが強い三陸にありながら、ゆったりのんびりとした海岸線が有家駅の特徴です。辺りは街や大通りからも隔絶され、潮騒だけが絶え間なく響き渡っていました。

八戸方面から有家駅へと向かう車窓（宿戸〜陸中八木間）。遠くに見えていた海が一気に近づき、旅情が高まります。（2016年2月）

ディーゼルカーをひとり降りて、有家駅に到着。降りるやいなや、正面は太平洋です。（2016年2月）

リアス式海岸のイメージが強い三陸では珍しい、のんびりゆるやかなカーブ。（2016年2月）

線路は1本だけで、駅舎も、架線も、生活感もない。でも海は目の前にある。なんだか五能線を彷彿とさせる情景です。（2016年2月）

線路の先に見える海も、なかなか旅情をそそります。（2016年2月）

ひたすらに続く太平洋の水平線。見る限り、近くには島一つありません。海面との高低差が小さく、海が近くに感じられるのも、三陸らしくないポイントです。（2016年2月）

ホームには、海を向いた真新しい待合室がありました。震災で有家駅も含めて八戸線各所が津波の被害に遭い（参考）、この待合室も建て替えられたようです。（2016年2月）

なお、駅の山側は小高い丘になっており…（2016年2月）

待合室の奥に、高台へと逃げるための避難階段が設けられました。（2016年2月）

新しい待合室の中へ。これだけ小さな駅ながら、眺望を意識したと思しき大きな窓があり、思わず感動。扉を閉め切っても十分な開放感です。（2016年2月）

（2016年2月）

旅人を魅了する駅には、駅ノートがあります。（2016年2月）

こんどはホームを出て、駅前の一本道へ。住宅が数件あるくらいで、お店は見当たりません。この道を山の方に1kmほど進めば、国道45号に行き着きます。（2016年2月）

海の方を向けば、海の見える踏切。（2016年2月）

踏切を越えると、一本道が海岸沿いに続いていました。実は、この辺りの海岸は有名なサーフポイントだそう（参考）。この日は真冬のためか、サーファーの方には出会いませんでした。（2016年2月）

視界いっぱいの太平洋。砂浜にはしっかりと白波が打ち寄せていました。（2016年2月）

八戸線には TOHOKU EMOTION という観光列車が不定期で走っていますが、有家駅のある洋野町では、地元の方々がTOHOKU EMOTIONに手を振る「洋野エモーション」という活動をしているそう（参考）。青い海を背景に大漁旗をはためかせる光景には思わず胸が打たれることでしょう。（2017年5月）

平田駅

taku — Mon, 13 May 2019 16:04:26 +0000

釜石駅の一つ南に位置する、三陸沿岸の平田駅。築堤上のホームからは、小さな港と三陸の釜石湾を望むことができます。2011年の震災では平田駅の周辺まで水没。2016年の訪問時でも海側には更地が目立ちましたが、近くのスーパーが多くの人で賑わっていたり、新しい家が建ち始めていたりと、復興に伴う活気も肌で感じられました。

釜石駅の隣にある平田駅。ホーム一つの無人駅です。

ホームは見晴らしの良い高さ。東側に平田漁港と青い釜石湾が見えます。リアス式海岸らしく三方を山に囲まれていますが、平らな土地もそれなりに広がっています。

津波は平田駅の周りまで到達（参考・PDF）。駅の海側の多くが更地になってしまっていましが、海沿いの国道45号線は車が絶えず、写真右のスーパーも賑わっていました。

海のすぐ左側に見える白い像は高さ48.5mの釜石大観音。胎内を巡ることもでき、胸元あたりが展望台になっているそう。

釜石大観音は平田駅から2kmほど。ちなみに、釜石大観音の足元には赤瓦の建物が印象的な仲見世通りがあります（参考）。

地元平田の方々による横断幕です。震災からわずか3年後の2014年には営業再開を果たしました。なお、路線名は現在「リアス線」になっています。

待合室からも何とか海が見えました。

ホームから見た山側の景色。すぐそばに新しい住宅が建ち並んでいました。さらに奥に進むと、意外なことに2,500ヘクタールにも及ぶ上平田ニュータウンが広がっています（Googleストリートビュー）。

階段を降りると、すぐそこは小さなロータリー。駅舎はありませんが、公衆トイレは駅前にあります。

駅名のかわいらしい看板。

国道45号線を越えて、さらに海岸に近い方へ。こちらは道路がようやく整備された状態でした。

平田駅から見て国道45号線を挟んだ反対側の山にある舘山神社より。写真左側が平田駅付近です。この近くにラーメン屋があるそうなのですが、この日の訪問は叶わず。また次回の楽しみとしました。

恋し浜駅

taku — Sun, 10 Mar 2019 12:25:32 +0000

三陸で一番ロマンチックな名前の駅からも、海がよく見えました。大船渡市のターミナル・盛駅からおよそ16分の「恋し浜駅」。谷間に設けられた駅のホームからは、山に挟まれた越喜来（おきらい）湾が望めます。

ゆるやかにカーブした恋し浜駅のホームに列車が到着。

ホームから見えるのは、小石浜の集落と越喜来湾。越喜来湾の先に見えるのは越喜来半島です。

駅の両側はトンネルに挟まれており、恋し浜駅のホームは、さながら谷に架かる橋のようです。

かつては地名と同じ「小石浜」だったこの駅。「藍の磯辺」というキャッチフレーズが付いていました。

しかし2009年7月、地元の熱意によって、ブランドホタテにも用いていた「恋し浜」に改称。キャッチフレーズも「愛の磯辺」に変わりました。

ホームに2010年に設置された「幸せの鐘」。よく見ると、この駅の名を冠した新種のバラ「恋し浜」があしらわれています（参考）。

そして待合室の中へ。外からはわかりませんが、ホタテの絵馬がびっしりと吊るされており、座ってゆったりと待つスペースはありません（画像を一部加工しています）。

絵馬の一つ一つには、地元の人々、遠くからはるばる訪れた人々の切なる願いが記されていました（画像を一部加工しています）。

きれいな色をした貝殻たち。

誰でも絵馬を書けるよう、机やペンも用意されていました。

長い階段を降りて、駅前に出てみます。

駅前から見上げた恋し浜駅。駅舎はなく、トイレの小屋があるのみ。2017年には、ピンク色の自動販売機が置かれたようです（参考）。

階段の脇には、新種のバラ「恋し浜」も植えられていました。2013年に寄贈されたものだそう（参考）。

駅の正面ある「恋し浜ホタテデッキ」。土日のみの営業とのことですが、恋し浜ホタテの浜焼き体験（要予約）もできるそう。

恋し浜駅には階段に加えて、駅南側にスロープが新設されました。隣のピンクの丸ポストも2014年に設置された新しいもの（参考）。なお、ポストは2017年頃に階段の隣に移設されたようです（参考）。

スロープの両脇にもホタテの絵馬が吊るされていました。こちらのスペースはまだ十分。きっとこれからもたくさんの願いが、この駅に託されていくことになるのでしょう。

甫嶺駅

taku — Sat, 29 Sep 2018 14:54:31 +0000

薄暮のホームを照らす、列車のヘッドライト。明かりの向こうには、穏やかな越喜来湾と再建の進む防潮堤がありました。3.11ではこの海岸にも津波が押し寄せましたが、三陸鉄道の築堤が防潮堤の役割を果たし、山側の家々を守ったのだそう。列車のドアが開くと、学生さんがひとり降りていきました。「三鉄」は今でもこの地域に住む人の大切な足になっています。

この日は隣の三陸駅から歩いて訪問。誰もいない山道を歩いておよそ1時間、真新しい築堤の先に甫嶺駅が見えました。（2016年2月）

築堤の上にある白い建物が待合室。駅舎はありません。地上にある小さな小屋はトイレです。（2016年2月）

駅前には小さなロータリーと駐輪場もありました。幹線道路からは一本それた道沿いにあり、車通りはほとんどありませんでした。（2016年2月）

ホームに上がると、越喜来（おきらい）湾を見下ろせます。時は夕暮れ。越喜来湾の南側に伸びる半島の稜線が映えました。（2016年2月）

海岸では堤防と水門を築く工事が進んでいました。これらは2018年に完成しています（参考）。（2016年2月）

2007年の写真。当時から堤防はありましたが、津波は軽々と乗り越え、三陸鉄道の線路も流しました（参考）。一方で、三陸鉄道の築堤が防潮堤の代わりになり、線路より山側の被害は比較的軽微だったようです（参考・PDF）。（2007年3月）

待合室や駅名標といった設備も、震災前からのものが使われていました。ちなみに、駅名標にある甫嶺駅の愛称「金のしずく」は「駅の西側にそびえる今出山に、かつて金山があり町が栄えていたこと」が由来だそう。（2016年2月）

ホームにあった、甫嶺駅周辺の地図。「陶芸窯」というのはおそらく「さんりく陶芸工房」を指していると思われます。越喜来小学校はもともと三陸駅の海側にありましたが、津波の被害に遭い、甫嶺小学校などと統合。現在は三陸駅の山側に移転しています。（2016年2月）

駅の山側には古い家々の残る集落が広がっていました。（2016年2月）

待合室に入ると、きれいなベンチに、整理された本棚がありました。地元の方が10年以上にわたり清掃を続けてきたそうです（参考）。（2016年2月）

待合室からも海が見えます。寒いのでひと休み。（2016年2月）

しばらくして、宮古行きの列車が到着。甫嶺駅を必要とするお客さんの姿を見て、安堵したのでした。（2016年2月）

堀内駅

taku — Thu, 19 Jan 2017 11:54:20 +0000

もしかしたら、「袖が浜駅」という名前の方が有名かもしれません。ここ堀内駅はNHKの朝の連続テレビ小説「あまちゃん」でしばしば登場した駅の一つ。ロケに使われるだけあって、眼下には漁港と視界いっぱいの太平洋。海岸線の険しい三陸で、ここまで視界の開けた駅は他にありません。ちなみに、ホームにはドラマ中の架空の駅名「袖が浜駅」にちなんだ駅名標がこっそりと置かれています。

1つ隣の野田玉川駅で日の出を見た後、ここ堀内駅へ。ディーゼルカーを降りると、この眺望です。曇り空なのが少し残念。ただ、この後晴れます。

駅の正面には堀内漁港が見えます。

列車が去った後のホームは静か。無人駅なので、人の気配はもちろんありません。ホームは少しカーブしており、その先の宮古方面にはトンネルがあります。「あまちゃん」ではユイがこのトンネルに向かって「アイドルになりたい！」と叫びました。

駅の外に出ることにします。崖を登る階段と降りる階段があり、こちらは降りる方。線路をくぐり、漁港方面に抜けることができます。

ガード下から海を望む。

今度は駅から崖を登ります。崖の上には国道45号線が通っており、しばしば車が行き交います。見る限り、商店などはなさそうです。

国道沿いからは、駅と漁港を一度に見ろすことができます。

列車がやってくると、実に画になります。奥に見えるのは、野田湾の対岸にある半島のように突き出た地域。夫婦岩などがある小袖海岸は、この半島の裏にあります。

駅に戻ると、少しずつ雲が取れてきました。海抜20mを超える高さにあるため、視界を遮るものがほとんどありません。

そして30分も経たないうちに、辺りはすっかり快晴に。空の広さが気持ちいいです。

しばし列車待ち。待合室の中からでも海と港は目の前です。

次の列車が到着。ホームに置かれている「袖が浜駅」の駅名標とともに。あくまで「あまちゃん」の中での駅名ですが、その佇まいには何の違和感もありませんでした。

野田玉川駅

taku — Fri, 06 Jan 2017 13:39:26 +0000

三陸の海岸は東向き。ということは、日の出を拝める場所がたくさんあります。ここ野田玉川駅も東向きの高台にあり、日の出を見るには絶好のロケーション。この日も幸い、列車からホームに降りるとすぐ、太平洋の水平線から立ち昇る太陽を見ることができました。

久慈駅を6時過ぎに出て、ちょうど野田玉川駅で日の出を迎えました。ホームに降り立つやいなや、光の道が出迎えてくれました。

ホームは陸側、海側の2つがあります。

海側のホームはまるで展望台。元旦に運行される臨時列車の「初日の出号」もこの駅で初日の出を拝むダイヤになっています。

陸側のホームからも水平線はばっちり見えます。

海と駅の間には木々も立っていますが、海が隠れることはありません。

簡素な野田玉川駅の駅舎。待合室があるため、風はなんとか凌げます。しかし、訪れたのは2月の早朝。待合室に入っても寒さは一向に和らぎませんでした。

駅前には特別養護老人ホームがあるのみで、商店などは見当たりませんでした。少し歩けば集落はあるようです。

朝の静かな駅に、列車がエンジン音を轟かせながら到着。学生さんが乗っていきました。風光明媚な路線でも、その役目は何より地域の大切な足なのです。

三陸駅

taku — Sun, 11 Dec 2016 15:21:17 +0000

その名の通り、かつての三陸町の中心だった三陸駅。三方を山に囲まれた越喜来（おきらい）湾の最も奥に位置します。海抜約25メートルの高台にあるホームからは、狭い湾口まで海がまっすぐ続く様子を見られます。しかし、その手前に目を移せば、震災から約5年が経過してもなお残る、黄土色の更地と工事用車両の姿。この景色が少しずつでも変わっていくことを願ってやみません。

盛行きの列車を降りると早速、海が視界に入りました。なお、次の列車は約3時間後です。

列車が去り、ホームは静寂に包まれました。

ベンチに座っても海が見えますが、冬場はなかなか寒いのでおすすめできません。

駅名板には柿が描かれていますが、毎年秋には特産の「ころ柿」の「柿のれん」がホームに吊るされます。

ホーム先端の屋根のない場所に行くと、空が広くなる一方、景色の寂しさが余計に目立ちます。

また、駅前の方向を見下ろすと、すぐ目の前から谷の反対側まで建物がありません。震災の爪跡に胸が痛くなりました。津波は、駅のすぐ下まで迫ったようです。

一方、待合室には地元の小学生による「がんばれ三鉄」の横断幕がありました。

さらに、運行再開を祝う器用なビーズ細工のパネルも。ここ三陸駅は、震災からわずか2年余りの2013年4月に復旧、南リアス線全線もその1年後には全線再開にこぎつけました。

駅舎は「三陸町観光センター」を兼ねており、中には小さなお土産コーナーや喫茶コーナーがあります。特産の柿の葉茶も並んでいました。

振り返ると、駅前からも海が見えました。

駅の下をくぐり、坂道を登った先には、駅と越喜来湾を同時に望める場所があります。南の盛方面を望む。線路はこのまま越喜来湾沿いに続いており、隣の甫嶺駅、その先の恋し浜駅も海が見えるロケーションです。

田老駅

taku — Mon, 14 Mar 2016 00:00:47 +0000

宮古市の田老地区は、東日本大震災以前から高さ10mの防潮堤が築かれていたことで有名です。ここ田老駅の高台にあるホームからも、その防潮堤と海が見えます。

岩手県の宮古と久慈を結ぶ三陸鉄道北リアス線は2014年4月に全線で運行を再開しました。

やや高台にある田老駅のホームからは、遠くに海が見えます。

写真左半分にある白く横に伸びる建造物が防潮堤の一部です。

高台が造成され、新たな住宅が建てられている様子も見えました。

年季の入ったホームの柱と看板。ほとんど改修されていない様子を見る限り、ホームは浸水しなかったと思われます。

待合室に入ると、テレビ台に乗ったこんな置物がありました。三陸鉄道の駅の待合室には、特徴的な置物や各地からの励ましのメッセージが飾られているのが印象的でした。

待合室にある駅ノート。全線で運行再開した2014年4月から約1年半で5冊目に突入していました。

駅の外に出てみます。コンクリートは舗装し直されていました。

築堤は開業時からあるもののようです。ちなみに、北リアス線の宮古駅〜田老駅は当初、国鉄宮古線として開業しました。

付近の国道45号線から見た防潮堤。

防潮堤の海側、山側の両方で工事が行われていました。左奥では野球場の建設も進んでいます。

写真右の茶色い小屋がこの日訪れた食堂「はなや蕎麦たろう」。地元田老産のそばが頂けます。付近では少しずつ営業を再開、新たに始めているお店もあるようでしたが、道は至るところが工事中で、駅からのアクセスは未だ容易ではありません。

唐丹駅

taku — Mon, 07 Mar 2016 00:00:29 +0000

震災から5年、三陸の海の見える駅を訪ねました。三陸鉄道リアス線の唐丹駅では、震災時に津波が高架にあるホームにまで達しました。その3年後に南リアス線は全線で復旧し、それからさらに2年が経ちますが、駅周辺には未だ空き地が目立ち、目の前の国道を多くのダンプカーが行き交う現状があります。

唐丹駅のホームから見える唐丹湾。リアス式海岸のため小さな湾がたくさんあり、この南リアス線沿いはほぼ1駅ごとに湾があるような地形です。

真新しい線路と駅前広場。

駅前には震災復旧工事のためのダンプカーなど、多くのトラックが止まって休憩をしていました。目の前の国道45号も常にトラックが行き交う状態でした。

ホームの足元には東日本大震災の津波による浸水高が記録されていました。もちろんここは地平ではなく、住宅の2階ほどはあろうという高さです。

沿岸の国道45号には至るところに「過去の津波浸水区間」の表示がありました。

駅の外に出てみます。海側と山側に出口があり、こちらは海側の様子。

駅前には商店がありました。唐丹駅は集落からも少し離れた場所にあるため、ここは貴重なお店です。

山側の出口から見た様子。駅前には空き地が広がっていました。

2〜3時間に1本の列車がやってきました。1両編成のかわいいディーゼルカーです。