福島県 – 海の見える駅 https://seaside-station.com 徒歩0分の景勝地、日本の海の見える駅・海に近い駅を多くの写真とともに紹介しています。 Sun, 04 Jan 2026 08:53:57 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 広野駅 https://seaside-station.com/station/hirono/ Sun, 10 Mar 2024 05:02:07 +0000 https://seaside-station.com/?post_type=portfolio&p=5215

福島県の広野駅。特急「ひたち」で、東京から3時間弱、仙台からは2時間弱の場所にあります。かつてはホームから田んぼ越しに太平洋が見えましたが、震災後は海沿いの浜海道が嵩上げ。田んぼも開発されて、景色は大きく変化していました。今では跨線橋の広い窓から、遠くにその水平線を見ることができます。

広野駅のホーム（2006年8月）
広野駅に初めて降り立ったのは、震災前の2006年の夏。駅の裏には田んぼが広がっており、空の広さが印象的でした。（2006年8月）
震災前の広野駅のホームから見た、田んぼ越しの太平洋（2006年8月）
ホームに立って田んぼのほうを向くと、家々と森の間から太平洋の水平線が顔を出していました。（2006年8月）
広野駅のホームから見た、嵩上げされた浜街道（2022年4月）
しかし、東日本大震災の津波により、線路のすぐ東側まで浸水（参考）。2022年に改めて訪れると、海沿いを通る浜街道が嵩上げされ、ホームから海は見えなくなっていました。（2022年4月）
広野駅の跨線橋（2022年4月）
ただ、改装された跨線橋に登ってみると、透明なパネル越しに青い水平線が現れました。（2022年4月）
広野駅の跨線橋から見た、広野駅の東側の街並みと太平洋（2022年4月）
田んぼの跡地に新しく整備された街と、ずっと変わらない太平洋の水平線。（2022年4月）
広野駅の跨線橋から見た、広野駅の東側の街並みと太平洋（2022年4月）
海岸は約600m離れていますが、確かに青い海が見えます。（2022年4月）
広野駅の跨線橋から見た、太平洋の水平線（2022年4月）
かつてあの海がすぐ足元まで迫ってきたという事実が想像できないほど、この日は穏やかでした。（2022年4月）
広野駅の跨線橋から見た、太平洋の水平線（2022年4月）
整備されていない場所には、かつての田んぼの名残。（2022年4月）
広野駅のホームと跨線橋（2006年8月）
なお、2006年に訪れた際、跨線橋から外はほとんど見えない造りでした。（2006年8月）
広野駅のホームと赤い屋根の駅舎（2022年4月）
赤い屋根の駅舎は、以前からのものが残っています。奥に見える白い橋は、2017年に完成した、駅の東西を結ぶ人道橋「未来のかけ橋」。（2022年4月）
広野駅にある童謡「汽車」の歌碑（2022年4月）
駅舎の隣に立つのは、童謡「汽車」の歌碑。「今は山中　今は浜　今は鉄橋渡るぞと　思う間も無く　トンネルの　闇を通って広野原」という歌詞で有名です。諸説 ありますが、この歌碑によると、常磐線の「久之浜〜広野間の景観を作詞したものと伝えられ」ているのだそう。（2022年4月）
有人駅だった頃の広野駅の改札口（2006年8月）
特急「ひたち」も停まる広野駅。かつては有人駅で窓口もありましたが…（2006年8月）
無人駅になった後の広野駅の駅舎内（2022年4月）
現在は無人駅。かつての窓口は板で覆われ、代わりに自動券売機と改札機が設置されていました。（2022年4月）
広野駅の駅舎（2022年4月）
駅前にはタクシー乗り場もあるスペースが広がります。人や車がごくたまに行き交う程度で、非常に静かでした。（2022年4月）
広野駅の駅前通り（2022年4月）
駅前通りも幹線道路ではないため、こちらも静か。辺りには住宅のほか、菓子店や信金、郵便局などがあります。（2022年4月）
広野駅のそばにある人道橋「未来のかけ橋」から見た、広野火力発電所と太平洋（2022年4月）
最後に、人道橋「未来のかけ橋」の上へ。左に見える煙突は、広野火力発電所のもの。（2022年4月）
広野駅のそばにある人道橋「未来のかけ橋」から見た「広野みらいオフィス」（2022年4月）
新たに設けられた立派なロータリーと、オフィスビルの「広野みらいオフィス」。1階にはコンビニのニューヤマザキデイリーストアも入ります。（2022年4月）
「広野みらいオフィス」とホテル「ハタゴイン福島広野」（2022年4月）
さらに、その隣には200以上の客室を備えるホテル「ハタゴイン福島広野」や病院も。以前は想像もしなかった光景です。（2022年4月）
広野駅に到着した特急「ひたち」（2022年4月）
昔に訪れた駅で出会った新たな景色を目に焼き付けて、特急列車に乗り込みました。ちなみに、普通列車しか停まりませんが、隣の 末続駅 も海の見える駅です。（2022年4月）
]]> 新地駅 https://seaside-station.com/station/shinchi/ Sat, 11 Mar 2023 14:53:06 +0000 https://seaside-station.com/?post_type=portfolio&p=4707

震災の津波による駅舎の流出を経て、約300m内陸のかさ上げされた土地に移設された新地駅。その新しい跨線橋には大きな窓があり、太平洋の水平線が広がります。復興に向けて一から作り上げられた「観海タウンしんち」という街の名前を象徴するような景色でした。

新地駅のホーム（2022年4月）
常磐線では福島県最北の駅である新地駅。2011年の東日本大震災の津波で壊滅的な被害を受けながらも（参考動画・記事）、2016年12月には新しい場所で営業を再開しました。
新地駅のホーム（2022年4月）
新しい駅は旧駅から内陸に300mほど移設され、海岸からはおよそ700m。ホームから海の様子は見えません。
新地駅の跨線橋から見た太平洋（2022年4月）
しかし、跨線橋の階段に登ると、小さな窓越しに少しずつ太平洋が顔を出します。
新地駅の跨線橋から見た太平洋（2022年4月）
さらに階段を登りきれば、跨線橋には珍しい、足元から天井までの大きな窓。水平線がしっかりと見えました。新地駅周辺は震災後に4mほどかさ上げされており、海をより見下ろす形になります。
新地駅の跨線橋から見た太平洋（2022年4月）
駅のすぐ裏の土地は農業生産施設となる計画ですが、2022年の訪問当時はまだ、仕分けされた瓦礫が積まれていました。
新地駅の跨線橋から原ノ町方面を望む（2022年4月）
跨線橋からは海だけでなく、辺りの街を見渡すこともできます。こちらは南の原ノ町方面。左手のドーム状の建物は「新地駅前フットサル場」です。
新地駅の跨線橋から仙台方面を望む（2022年4月）
一方、北の仙台方面。左手には2019年にオープンした真新しい「ホテルグラード新地」が存在感を放ちます。
新地駅の跨線橋から見た駅前（2022年4月）
そして、海とは反対側にも大窓があり、こちらからは駅前広場を見渡せます。正面の建物は「新地町文化交流センター（観海ホール）」。日没直後に訪れたため、西に連なる山の向こうには夕焼けが広がっていました。
新地駅の改札口（2022年4月）
跨線橋を降りた先、山側に駅舎があります。時間限定ではありますが、係員のいる有人駅（簡易委託駅）です。
新地駅前のロータリー（2022年4月）
駅を出ると、そこは広々としたロータリー。「観海タウンしんち」として整備されたエリア一帯はすべてが新しく、まさにニュータウン。
新地駅前のロータリー（2022年4月）
新地駅にはときおり人が行き交っていましたが、ロータリーには送迎の車がたまに訪れるのみで、閑散としていました。
新地駅前の住宅街と水田（2022年4月）
駅前からまっすぐ山のほうに進んだ先には、新しい住宅地も。隣り合う水田は、マジックアワーの夕焼け空を写していました。
新地駅そばにある「新地エネルギーセンター」（2022年4月）
駅の海側にはフットサル場のほか、駅周辺の施設に熱電供給を行う「新地エネルギーセンター」もあります。
新地駅前にある「新地町文化交流センター（観海ホール）」とエネルギールートを辿るための看板（2022年4月）
視察に訪れる方向けか、エネルギーセンターから供給されるエネルギーのルートを辿れる案内表示。バス停ではありません。
新地駅前にある「観海プラザ」（2022年4月）
駅前にはその他、地元の飲食店がテナントとして入居する「観海プラザ」があります。
新地駅前の観海堂公園にある、観海堂跡地を示す看板（2022年4月）
ちなみにホールの名前にも冠された「観海」の名はかつてこの地にあった、1875（明治5）年に開校した、福島県で最も古い共立学校「観海堂」に由来するようです（参考）。観海堂の建物 は東日本大震災の津波で消失し、現在は跡地を示す看板が残ります。
新地駅前の「観海プラザ」にある飲食店街（2022年4月）
いよいよ夜を迎えた観海プラザ。提灯の向こうから賑やかな声が響く中、街を後にします。
夜の新地駅（2022年4月）
駅の明かりが、跨線橋の大きな窓を一層際立たせていました。
]]> 竜田駅 https://seaside-station.com/station/tatsuta/ Sun, 27 Feb 2022 06:00:22 +0000 http://seaside-station.com/?post_type=portfolio&p=2715

うっすらと見える太平洋の手前には、真新しい家々の屋根に、造成中の土地。竜田駅があるのは、福島県楢葉町。震災後4年以上もの間、全町避難を余儀なくされていました。しかし、2014年には常磐線が営業を再開し、2015年には町への避難指示も解除。駅のホームからでも、町が少しずつ再生し始めているのを感じられました。

竜田駅のホーム（2017年4月）
屋根がなく広々とした竜田駅のホーム。一番海側の線路に竜田駅止まりの列車が到着すると、数十人ばかりが降りていきました。
竜田駅のホームから富岡方面を望む（2017年4月）
北の富岡駅、仙台方面を望む。2017年4月の訪問当時、竜田駅より先は不通でした。2017年10月に隣の富岡駅まで、2020年3月に全線復旧しています。
竜田駅のホームから見える太平洋（2017年4月）
遠くにうっすらと太平洋の水平線が見えました。海岸までは直線距離で約1.5km。
竜田駅のホームに架けられていた連絡橋・足場（2017年4月）
海側の線路しか使わないがゆえに設けられた、駅舎とホームの間の連絡橋（現在は撤去されている可能性があります）。
竜田駅のホーム（2017年4月）
無機質な連絡橋に花が彩りを添えていました。
竜田駅の駅舎と代行バス（2017年4月）
駅舎は津波被害には遭わなかったため、震災以前からの建物が使われています。そのすぐ隣で発車を待つのは、訪問当時の不通区間を含む竜田駅〜原ノ町駅間の代行バス（2017年10月に富岡駅〜原ノ町駅間に変更）。
竜田駅の駅前と代行バス（2017年4月）
楢葉町の代表駅ではありますが、駅前は意外にも商店より住宅が多い印象でした。大通りからも少し離れています。
竜田駅のホームから見える太平洋（2017年4月）
駅舎のそばから再び海を望む。駅と海岸の間は再開発が進み、新しい家が建ち始めていました。駅のすぐ裏の土地も更地に。竜田駅のホームから海が見えなくなる日も、そう遠くないかもしれません。
]]> 木戸駅 https://seaside-station.com/station/kido/ Sun, 27 Feb 2022 05:55:13 +0000 http://seaside-station.com/?post_type=portfolio&p=2725

なだらかな平地の先に見える穏やかな太平洋。町の中心部にある隣の 竜田駅 とはうって変わって、辺りはしんと静まり返っていました。しかし、木戸駅の歴史は竜田駅よりも長く、開業は120年前の1898（明治31）年。大震災を乗り越えたこの駅が、これからもあり続けることを願ってやみません。

木戸駅のホーム（2017年4月）
どこまでもまっすぐで広々としたホーム。
木戸駅のホームから見える太平洋（2017年4月）
東の方角に太平洋の水平線が見えます。海岸までは1kmほど。震災では駅のすぐそばまで浸水しました（参考）。
木戸駅のホームから見える太平洋と桜の木（2017年4月）
海側のホームには桜並木があります。訪れたのは4月下旬、赤いしべが散り始めていました。
木戸駅のホームから見えた鯉のぼり（2017年4月）
と同時に、駅のすぐ隣で真新しい鯉のぼりが健気に泳ぐのを見て、安堵しました。
木戸駅のホームにある城のオブジェ（2017年4月）
海側のホームにはお城のオブジェが不自然に置かれています。これは1967（昭和42）年に「当時の木戸駅長が木戸のお城をイメージして建立されたもの」だそう。築50年ながら震災後にリニューアルされ、今でも現役です。「木戸のお城」とは、おそらく今はなき「楢葉城」と思われます。
木戸駅の跨線橋からの眺め（2017年4月）
跨線橋から北の竜田駅、仙台方面を望む。なだらかな山並みが美しいです。
木戸駅のホームから見える太平洋（2017年4月）
跨線橋を抜けてきました。
木戸駅の待合室（2017年4月）
駅舎の中はきれいで、手作りのかわいい座布団が置かれていました。きっと誰かが手入れをしているのでしょう。
木戸駅前（2017年4月）
駅前に人の気配、車の動きはほとんどありませんでした。商店らしき建物が一件ありましたが、訪問時はシャッターが降りていました。そのほか住宅と畑が、丘にかけて点在しています。
木戸駅の駅舎（2017年4月）
駅舎は震災前からのもの。隣の竜田駅とそっくりです。
木戸駅の駅舎（2017年4月）
誰かを待つように静かに佇んでいました。
木戸駅前にあるJヴィレッジの案内板（2017年4月）
木戸駅は訪問時、ナショナルトレーニングセンター「Jヴィレッジ」の最寄り駅でした（2019年4月に隣接のJヴィレッジ駅が開業）。木戸駅からは1.5kmあり、徒歩約20分。また、Jヴィレッジの手前には「道の駅ならは」があります。
木戸駅から見える太平洋と廃棄物処分場（2017年4月）
駅のそばから改めて海のほうを向くと、海岸近くにある廃棄物処分場が目に入りました。木戸駅の海側にはこのような処分場が特に集まっており、ところどころ巨大なテントも建ち始めていました（参考・PDF）。今後、海の見えるこの風景は大きく変わっていくのかもしれません。
]]> 末続駅 https://seaside-station.com/station/suetsugi/ Sun, 25 Jun 2017 11:32:28 +0000 http://seaside-station.com/?post_type=portfolio&p=1977

福島県では唯一、海沿いを走る鉄道路線の常磐線。その中でも特に海に近い駅が、ここ末続駅です。震災では、周辺の集落が津波の被害にあったほか、常磐線も半年以上にわたり不通に。それでも、赤い屋根の木造駅舎は今も丁寧に手入れがされ、ホームには色とりどりの花が咲き誇ります。

末続駅のホームから見た駅舎
末続駅に降り立つと、色とりどりの花が出迎えてくれます。きっと地元の方たちが育てているのでしょう。（2017年4月）
末続駅のホーム
花のある情景は、10年以上前から変わっていません。（2006年8月）
末続駅のホーム
ホームから仙台方面を望む。2018年9月現在、この先列車で行けるのは4つ先の富岡駅まで。（2017年4月）
末続駅のホームから見る太平洋（2017年4月）
東を向けば、眼下には一面の太平洋。末続という駅名の由来は、「扇状地の末端に開けた集落のそのまた先を開拓したことを表す地名」（駅舎内のパネルより）だとか。（2017年4月）
末続駅のホームから見る太平洋（2017年4月）
白いコンクリートの塊は、震災後にかさ上げされた、末続川と海岸沿いの防波堤。悔しいですが、津波の被害により、その周囲は更地になってしまっていました。（2017年4月）
末続駅のホームから見る太平洋（2005年7月）
震災前は防波堤も低く、太平洋がより近く見えました。（2005年7月）
震災前の末続駅からの眺め（2005年7月）
また住宅も点在し、田んぼが海のすぐそばまで広がっていました。（2005年7月）
末続駅のホームから見る太平洋（2017年4月）
周辺に島もなく、ひたすらに伸びる水平線。時折遠くを船が行き交います。（2017年4月）
末続駅のホームから見る山側の風景（2017年4月）
駅の山側には住宅が立ち並び、その向こうに国道6号線が通ります。（2017年4月）
末続駅のホームから見る山側の風景（2006年8月）
こちらは以前、一面が田んぼでした。（2006年8月）
末続駅の駅舎内
駅舎の中は広々としていました。改札の跡も残ります。（2017年4月）
末続駅の駅ノート
駅ノートもありました。駅舎内には、1947（昭和22）年の開業当時の写真も飾られています。（2017年4月）
末続駅の駅舎
駅舎は鮮やかな赤い屋根。扉も木製のままで、修繕されながら大切に使われていることを窺わせます。（2017年4月）
末続駅前と太平洋
駅前の坂道を登ると、太平洋が少しだけ顔を出しました。坂道は国道6号線へと続きますが、国道沿いも含めて、周辺にコンビニや商店は見当たりません。（2017年4月）
末続駅と太平洋
国道6号線から見た末続駅。この日は夏のように暑く、陽炎に揺れています。列車の青い帯が太平洋に馴染んで爽やか。（2017年4月）
末続川の河口と堤防
一方、駅前の坂道を下り、線路をくぐると、更地の中に末続川の真っ白な真新しい堤防が目に入ります。（2017年4月）
末続川沿いの田んぼと太平洋
震災前には、海と田んぼが同時に見える長閑な情景が広がっていました。いかにも「日本のふるさと」を思わせる素敵な場所でした。（2006年8月）
末続駅周辺の海岸
海岸から辺りを見回す限り、自分ひとり。畑も田んぼも今はほとんどありません。末続駅は津波の被害こそ免れましたが、10年前に訪れたときほど人の姿がないのもまた事実。穏やかな水平線を見つめながら、この地が少しでも活気を取り戻すことを願わずにはいられませんでした。（2017年4月）
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