秋田県 – 海の見える駅

秋田港駅

taku — Wed, 31 Dec 2025 06:09:10 +0000

特別な列車でのみ降り立てるホーム。そこから見えたのは、港の穏やかな水面と、圧倒的な大きさの客船でした。ここ秋田港駅は、寄港したクルーズ船の乗客かツアー客しか訪れることのできない臨時駅。残念ながら2026年の廃止が決定してしまいましたが、周辺には展望台や道の駅、祭りなど見どころも数多くありました。

今回訪れる秋田港駅は、一般の旅客列車は運行していない特殊な駅。運良く秋田駅と秋田港駅とを結ぶ団体専用列車「秋田港クルーズ列車」の乗車体験会が開催されるとのことで、JR東日本のWebサイトから事前に申し込んで、集合場所の秋田駅へ。専用のチケットを片手に指定された9:36発の列車に乗り込みます。

今回の体験会はかなり盛況で、2両編成の列車は車内を自由に移動できないくらいの混雑ぶり。奥羽本線を北に進み、土崎駅を過ぎると分岐し、ゆっくりと秋田港線へ。海の気配はまだありませんが、車窓には海岸にある発電用の風車が見えました。

秋田駅から約15分で、終着の秋田港駅に到着。隣には広大なコンテナヤードが広がっています。そして右奥に見える要塞のような巨大な船は、秋田港に停泊するクルーズ船「クアンタム・オブ・ザ・シーズ」。

ホームでゆっくりと海を見たいところでしたが、すぐに駅の外に出るように案内が。というのもこの列車、本来はクルーズ船の観光客を秋田駅まで運ぶための専用列車。入れ替わりで多くの外国人の方々が列車を待っていました。訪れた日は3往復の運行で、乗車体験会はその合間に行われていたのでした。列車がいない間はホームにも入れないとのことで、ホームからの海は帰りの列車が来るまでお預けです。

ただ、駅前は道路を挟んですぐに秋田港。左の高い塔は展望台もある「ポートタワーセリオン」で、足元には道の駅も。13:23発の帰りの列車まで、散策しがいがありそうです。

早速向かったのはポートタワーセリオンの展望台。地上100mから、秋田港と秋田港駅を発つ列車（写真右）を一望することができました。

広々とした駅とは対象的に、秋田港線の沿線には住宅地が広がります。

展望台からは先ほど通過した土崎駅も見えました。クルーズ列車を使わない場合はこちらが最寄り駅になりますが、1.7kmほど離れています。

列車が発った後の秋田港駅。見下ろすと広大な貨物駅であることがわかります。実は、クルーズ列車の運行が始まったのは2017年。しかし、貨物も含めた需要の低下から秋田港線ごと2026年7月の廃止が決定しました。なお、右上の建物の屋根に書かれた「秋田臨海鉄道」も、秋田港駅を起点に貨物輸送を行っていた鉄道会社ですが、2021年には事業を終了しています。

遠くに見えるのは男鹿半島。秋田港には風力発電所や工場、コンテナターミナル、客船ターミナルなど様々な施設があり、見飽きることがありません。それにしてもクルーズ船がでかい…

隣の「セリオンリスタ」は珍しい屋内公園。名物のうどん・そばの自販機もあり、行列ができていました。

秋田港の客船ターミナルは道路に近いこともあり、簡単にクルーズ船に近づくことができました。普段目にできない光景とあって、外から見るだけでもそれなりに楽しめます。

まだ時間があるので、周辺を散策。秋田港駅の操車場には草がそこかしこに生えていました。

この日は偶然、近くにある「土崎みなと歴史伝承館」の祭があり、国の重要無形民俗文化財「土崎神明社祭の曳山行事」の曳山（ひきやま）に遭遇。

趣深い土崎の街並みに響くお囃子。クルーズ船から降り立った外国人観光客も物珍しそうに見守っていました。

そして再び秋田港駅へ。クルーズ船の乗客のための駅なので、看板は多言語対応。

秋田犬（写真）が迎えてくれました。

旅客設備自体はホームと、少し離れたところに平屋の駅舎を備えるシンプルな作り。

ただ、窓が大きく設けられた駅舎はまだまだ新しく、2026年に廃止してしまうにはもったいなく思えます。

内部は最低限の待合スペースといった印象。広さの割に椅子は少なめです。柱や梁は木のようなので、木造駅舎ということになるのでしょうか。

その駅舎内からはちらりと港の海面が見えました。

まもなく帰りの列車が到着。秋田駅からクルーズ船に戻る乗客を乗せています。

出発の10分前、ホームに入ることができました。念願のホームから望む海。すぐに対岸が迫りますが、港らしい風情と相まって、海であることがわかる情景です。

線路の終端と、その先に続く海。終着駅風情をのんびりと味わいたいところですが、時間がありません。

定期列車では見ることのできない情景を目に焼き付けます。

荒涼とした操車場越しにピカピカの超巨大型客船を見られる駅もなかなかありません。

土崎駅のほうに伸びる何本もの線路。クルーズ列車の走る1本を残して他は錆びきっていました。2026年の廃止が決まった今思えば、貨物輸送もほとんどなかったのでしょう。クルーズ船の寄港日も限られる中で、そのために路線を維持するのは、素人目に見ても難しいと感じてしまいました。

滝ノ間駅

taku — Sat, 11 Sep 2021 14:05:33 +0000

滝ノ間駅は、集落の外れにある小さな無人駅。ホームに立てば、ぽつぽつと建ち並ぶ家々の向こうに、日本海が見えました。海岸までは、ゆるやかな下り坂。駅前もぽっかりと開けていて、空が広く感じられました。

滝ノ間駅には今回、徒歩で訪れました。隣の八森駅を訪れた後、歩いて向かうことに。道中には八森漁港が見えました。

八森駅から滝ノ間駅まではおよそ2kmで、歩いて30分ほど。五能線は本数が少ないため、次の列車が来る前にひと駅歩いて移動できてしまいます。

滝ノ間駅が見えました。3月に訪れたこともあり、駅前の広い空き地にはフキノトウ。八森駅の貼り紙で知りましたが、秋田では「ばっけ」と呼ぶそう。

滝ノ間駅には駅舎はなく、駅前に看板もありません。

階段を登って振り返れば、広い空き地と日本海。左手の赤い屋根の小屋はトイレです。商店などは見当たりません。

屋根のないまっすぐなホームと待合室があるだけの、とてもシンプルな造り。

字体がちょっとチャーミングな駅名標。

滝ノ間駅は、1963（昭和38）年に地元の負担で建設された請願駅だそう（参考）。海側には集落が広がり、すぐ山側には国道101号が通ります。

駅から200m離れた海岸までは緩やかに下っています。

これだけ家がありながら、国道を通る車以外に、人の気配がほとんどありません。

滝ノ間駅から海のほうへと続く一本道。下っていくと八森漁港にたどり着きます。漁港まで行けば、商店や食堂が並ぶ「はちもり観光市」がありますが、営業は土日のみのようです。

八森駅で降りてからおよそ2時間ぶりの列車がやってきました。時刻はまだ朝8時過ぎ。海の見える駅を巡る旅は続きます。

岩城みなと駅

taku — Sat, 04 Sep 2021 08:10:37 +0000

屋根のない開放的なホームから見えたのは、一基の大きな風車。広い空でのびのびと回る様子と、白波の絶えない日本海の景色は意外に飽きません。また、風車の足元には道の駅や、日本では珍しい島式の漁港もありました。

秋田駅から南へおよそ25分。岩城みなと駅は、日本海を望む小さな駅です。

降りるとすぐ、白波を立てる日本海と大きな風車が目に入りました。となりの道路は国道7号。車も常に行き交い、まあまあにぎやかです。

1本しかないホームは、屋根がなくて開放的。のびのびと回る風車と相まって、空が広く感じられます。

風車の足元には「道の駅岩城」があります。また、橋の右手にあるのは道川漁港。全国でも珍しい、陸から離れた島式の漁港です。上から見るとこんな感じ。

貨物列車が勢いよく通過しました。ホームが狭いのでかなりの迫力。

ホームを出てみます。

駅がきれいだと思ったら、2001（平成13）年に開業した新しい駅でした。ちなみに有人駅（簡易委託駅）です。

駅前も整備されており、そばには図書館や児童センターなどがある「ウェーブ岩城」という施設（写真右）がありました。

辺りはちょっとしたニュータウンの様相。近くには道の駅に加えてコンビニや由利本荘市役所の支所もあり、住むのにも不便はなさそうです。

桂根駅

taku — Sat, 25 Jul 2020 03:32:01 +0000

秋田駅から3駅。なのに、普通列車はほとんど通過。停まる列車は1日7本。ここは「日本一、列車で訪れにくい海の見える駅」かもしれません。駅もびっくりするほど簡素ですが、なんとか工夫して訪れたあかつきには、日本海ビューが待っています。

桂根駅には朝と夕方以降しか列車が停まらないため、今回は隣の下浜駅から秋田市マイタウン・バス西部線で訪れました。最寄りバス停は桂根一区または境川。その他の訪れ方は後述します。

集落のバス通りから駅へと続く道に曲がると、日本海が見えました。

バス停から5分ほど歩いて、桂根駅に到着。途中に案内表示は一切なく、駅自体も存在感をまったく感じさせません。

秋田駅から3駅目にありながら、ほとんどの普通列車が通過するため、列車の本数は上下合わせて1日にわずか7本。

列車が来た！かと思いきや、あっけなく通過。

駅の設備も、屋根のないホームが1つあるだけという、最低限のもの。反対の海側にもホームがありましたが、訪れる1か月前に撤去されてしまいました。

設備がこんなにも簡素なのは、桂根駅がもともと駅ではなく信号所だったため。国鉄民営化に合わせて駅へと昇格しました。

正面に見えるのは日本海。距離はそこそこありますが、波の荒々しさは十分伝わってきます。ほぼ西向きなので、こんどは夕焼けの時間帯に訪れたいものです。手前の道は国道7号線。車もしばしば行き交います。

駅から北西を向くと、遠くに男鹿半島が見えました。

国道9号線沿いにはコンビニもあり、列車の本数の割に不便さはありません。

駅前は一本道で、辺りには民家や畑が点在します。列車がしばらく来ないので、やむなくまたバスで帰ることに。

羽越本線は日本海側の大動脈だけあって、貨物列車や特急も通過していきます。

最寄りのバス停にもなかなかバスが来ないので、15分ほど歩き、より本数の多い浜田回転地バス停へ。隣の新屋駅（西部サービスセンターバス停）へと抜けます。道中、海水浴場へと続く道がありました。

また、コンビニそばの桂浜海水浴場前バス停（羽後交通）からは秋田駅・羽後本荘駅方面に直接向かうバスも出ています。どうしても列車で行けない場合でも、意外になんとかなりそうです。

八森駅

taku — Sun, 17 Dec 2017 11:30:41 +0000

五能線を秋田県側から北上すると、ここ八森駅で初めて海に出会います。弧を描く高台のホームの先に望むのは、幾重にも重なる白神山地のゆるやかな稜線。そのたもとに広がるのは、小さな港町と広大な日本海です。線路はこの先、険しい海岸線に沿ってひたすら青森へと続きます。

始発列車で、前泊したレジャー施設のウェスパ椿山を発ち、八森駅へ。学生で賑わう3両編成の列車を見送ります。

八森駅は五能線の中でも珍しく、高台にある駅。青森県の深浦町からずっと海沿いを走っていた五能線も、八森駅を過ぎると、いよいよ内陸に入ります。

北を向けば、雄大な白神山地が連なります。

八森駅からはかつて、近くの発盛鉱山の精錬所を結ぶ専用線が伸びており、金属輸送に一役買っていたそう。当時の名残で、今でもホームの跡があります。

高台の下、北東には八森漁港も見えます。ここはもう隣駅の滝ノ間駅の周辺です。

待合室からも、眺めはばっちり。海岸からは300m以上離れています。荒れたイメージのある初春の日本海も、こうして距離を置くと穏やかに見えます。

正面に見えるのは駅舎ではなく、おそらく鉄道施設。立ち入りはできません。八森駅の駅舎は、高台の下にあります。

麓の駅舎への通り道が、この年季の入った、木造の屋根がついた回廊。

一歩足を踏み入れた途端、タイムスリップします。

回廊を降りた先に待っていたのは、「ここの“ばっけ”をとらないで下さい」という貼り紙。

「ばっけ」とは、方言でふきのとうのこと。時期はちょうど3月、回廊の外の斜面には美味しそうなふきのとうが無数に芽吹いていました。

八森駅は無人駅ではありますが、駅舎は商工会の建物も兼ねており、立派な2階建て。ほとんどが秋田杉で建てられたそうです。

駅舎の中には、地元の名産品も陳列されていました。

次の列車まで2時間ほど空いてしまったので、歩いて隣の、同じく海の見える滝ノ間駅へと向かうことにしました。

小砂川駅

taku — Sun, 12 Jun 2016 13:10:27 +0000

日本海沿いを走る羽越本線をひたすら北上し、秋田県へ。県境を越えて一番初めの駅が、ここ小砂川駅です。ホームから西を向けば、集落の隙間から日本海が顔を覗かせます。手に届きそうで届かない距離です。海を目指して集落を歩くと、やがてこじんまりとした海水浴場に辿り着きました。

長いホームに短い列車がぽつりと停まり、私だけを降ろしていきました。

ホームからは集落越しに日本海が見えました。

ホームの南寄りに歩くと、さらに視界が広がります。

空と海の見える待合室。

周辺には住宅が立ち並んでいますが、休日の朝だったためか、非常に静かでした。

駅前からも日本海を見下ろせます。

駅舎は白く、比較的新しいようです。

駅前の通りに出ました。特急の停まる象潟駅行きのバスもここを通ります。ただ、幹線道路である国道7号線からも外れており、車通りも少ない様子。

通りを歩くこと約5分、小砂川海水浴場に着きました。周囲を崖に囲まれ、こじんまりとした場所です。列車待ちの間、ここで潮騒と共に過ごすのも素敵でしょう。